Wettbewerber- Report Eisenbahn 2010/2011 - Mofair

leo gegründet, das seither Fernverkehr
zwischen Frankfurt/Stuttgart/München
und Paris betreibt. Während die DB AG
den nördlichen Ast Frankfurt — Kaiserslautern
— Saarbrücken — Paris bedient,
fährt die SNCF auf der Südroute von
Paris über Straßburg nach Stuttgart mit
einer täglichen Weiterverbindung nach
München.
Im Binnenleben der Kooperation ist die
SNCF bislang in der Vorhand. So fährt
sie zeitweise bis zu drei von vier Umläufen
zwischen Frankfurt und Paris, obwohl
diese eigentlich von ICE-Zügen
abgedeckt werden sollten. Diese stehen
jedoch wegen der Radsatzuntersuchungsfristen,
Unfällen oder Defekten
nur sehr eingeschränkt zur Verfügung.
Auch den prestigeträchtigen Verkehr
Frankfurt — Marseille wird zunächst der
TGV bestreiten, weil die DB AG auch in
diesem Fall die neu bestellten ICE-Züge
(BR 407) nicht rechtzeitig erhält.
Im Zuge der Aushilfsmaßnahmen werden
immer mehr TGV-Züge für den
deutschen Markt zugelassen, was ihre
Einsatzchancen für einen erweiterten
Deutschlandeinsatz steigert. Aktuell
führen TGV-Züge Testfahrten zwischen
Köln und Frankfurt über die Schnellfahrstrecke
durch. Offiziell dienen sie der
Zulassung des TGV für bestimmte LZB-
Formen, doch faktisch dürfte der Probelauf
die SNCF in die Lage versetzen,
eines Tages auch die Rennstrecke im
Regelbetrieb zu erschließen. Dagegen
kommt die DB AG wegen der Fahrzeugprobleme
nicht aus den Startlöchern
hinaus.
• Thalys: Bereits 1995 schlossen die französische,
belgische und niederländische
Staatsbahn eine Kooperation, die
unter dem Namen Thalys Fernverkehr
zwischen Köln, Amsterdam, Brüssel und
Paris anbietet. Die DB AG ist seit 2007
mit zehn Prozent an der Gesellschaft
beteiligt. Im Herbst 2010 kamen Meldungen
auf, denen zufolge die DB AG
aussteigen wolle.
• DB AG – ÖBB: Seit Dezember 2009 bietet
DB Fernverkehr in Kooperation mit
der ÖBB grenzüberschreitenden Fernverkehr
mit lokbespannten Zügen auf
der Brennerachse nach Italien zwischen
München — Innsbruck — Bozen — Verona
(— Venedig/Mailand) an. Als Subunternehmer
agiert das norditalienische
Unternehmen LeNord, wenngleich die
beiden Partner Traktion, Wagen und
das Gros des Personals selbst stellen.
Aufmerksamkeit erregt die Kooperation
im Wesentlichen durch den Widerstand
der italienischen Staatsbahn FS Trenitalia
und der italienischen Regulierungsbehörde.
Letztere verbot der Kooperation,
Zwischenhalte einzulegen, da die
»Eindringlinge« den SPNV gefährden
würden, während die autonome Provinz
Südtirol das neue Angebot ausdrücklich
unterstützte. Die Anordnung
des Regulierers war allerdings so offenkundig
rechtswidrig, dass sie bereits vor
einer Intervention aus Brüssel ausgesetzt
wurde.
Die täglichen Scharmützel der FS Trenitalia
werden auf verschiedenen Ebenen
ausgetragen. Informationen über
diese Züge werden selbst dann unterdrückt,
wenn wie im Falle der isländischen
Aschewolke Anfang 2010 Tausende
gestrandete Flugpassagiere auf die
Eisenbahn auszuweichen suchten. Vertriebsleistungen
werden ebenso verweigert,
wie der Bahnhof Mailand Centrale
als angeblich überlastet erklärt wird, so
dass der Zug mit einem Halt in einem
Vorort vorliebnehmen muss.
Ein besonders unfreundlicher Akt war
die anfängliche Strategie der heimischen
Staatsbahn, den Zug durch eigene
Trassenbestellungen zu längeren
Fahrzeiten zu nötigen, ohne dass die
FS-Züge jemals fuhren. Dieser Missstand
wurde inzwischen behoben, so
dass die DB/ÖBB-Züge abgesehen vom
indiskutablen Zielbahnhof in Mailand
nun halbwegs attraktive Fahrzeiten aufweisen.
Das Angebot konnte zumindest
an einzelnen Tagen auf sechs Zugpaare
ausgebaut werden.
Insgesamt ist zu konstatieren, dass FS
Tren i talia das Angebot von DB/ÖBB in
Italien zwar als Kampfansage gegen ihren
Alleinvertretungsanspruch wertet,
aber dennoch nicht in den Wettbewerb
zieht. Letztlich werden die Kooperationszüge
München — Brenner — Italien
nun von DB und ÖBB allein gefahren.
Als Vorteil bleibt, dass deutlich besseres
Wagenmaterial eingesetzt wird und
auch die Pünktlichkeit der Züge gestiegen
ist. Die Wirtschaftlichkeit hat sich
jedoch nicht unbedingt verbessert, da
außerhalb von Südtirol die Züge für den
Binnenverkehr nicht genutzt werden.
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