Wettbewerber- Report Eisenbahn 2010/2011 - Mofair

der S‐Bahn-Netze in
Hannover, Rostock
und Dresden wusste
der Marktführer für
sich zu entscheiden.
Das laufende Verfahren
in Frankfurt soll
frühestens im Herbst
abgeschlossen werden.
Branchenbeobachter
gehen davon
aus, dass auch
dort die DB AG bei
zwei von drei Losen
in der Vorhand
Rostock
Dresden
Bremen
1,6
3,1
4,7
Nürnberg 5,2
Rhein-Neckar 6,0
Rhein-Sieg
Halle/Leipzig
Hannover
6,9
7,8
8,5
Stuttgart 9,1
Hamburg 12,8
ist, weil Gebrauchtfahrzeuge zugelassen
sind. Im Hinblick auf das dritte Los
bleibt abzuwarten, ob die Wettbewerber
das notwendige Finanzierungsvolumen
stemmen können. Auf eine Fahrzeugpoollösung
hat der RMV trotz hoher
Spezifität der S‐Bahn-Fahrzeuge verzichtet,
dafür sichert er lange Vertragslaufzeiten
von bis zu 22,5 Jahren zu.
Im Ergebnis liegt der Marktanteil der
DB AG 2013 bei 96,9 %, während die
S‐Bahn Bremen als Solitär den Wettbewerbern
– vertreten durch Veolia Transdev
– eine Quote von 3,1 % beschert.
Der starke Kontrast zur Aufteilung des
Gesamtmarktes von 76 zu 24 Prozent
verdeutlicht die Schlagseite des S‐Bahn-
Marktes zugunsten der DB AG.
• Eine besonders anschauliche Einschätzung
des deutschen SPNV-Marktes lässt
sich aus dem Verhalten der größten
europäischen Betreiber einschließlich
ihrer internationalen Anleger schließen,
die sich in ihrem Selbstbild als global
player definieren. Angesichts dieses Anspruchs
sollte das unternehmerische
Naturgesetz gelten, in Deutschland –
dem mit Abstand größten ÖPNV-Markt
in Europa – unbedingt vertreten zu
sein, zumal solide Wachstumsperspektiven
und stabile Cash-Flows winken.
Tatsächlich lebt der Befund von 2009
jedoch nahezu unverändert fort, dass
vier der größten Verkehrsunternehmen
in Europa – First Group, Stagecoach,
Go Ahead und Serco – bis dato den
deutschen Markt meiden. Auch die asiatische
MTR mit Sitz in Hongkong hat
zwar bei der Ausschreibung der U‐Bahn
in Schweden ihre Visitenkarte abgegeben,
jedoch nicht in Deutschland.
Ein Lichtblick ist in dem Interesse von
National Express an der Ausschreibung
Berlin
32,5
Gesamt
150,3
Frankfurt
14,7
München
20,3
Rhein-Ruhr
17,1
der S‐Bahn Frankfurt zu sehen, das kurz
nach der Vergabebekanntmachung bekannt
geworden war. Inwieweit das Unternehmen
noch im Rennen ist und auf
die Abgabe eines Gebotes hinarbeitet,
entzieht sich unserer Kenntnis.
• Eine bundesweite Vergabequote von
49,9 % bedeutet im Umkehrschluss,
dass 50,1 % des Marktes 15 Jahre nach
dem Startschuss der Regionalisierung
noch immer der Erstvergabe harren.
Eine solche Geschwindigkeit des Übergangs
vom Monopol in den Wettbewerb
lässt zu wünschen übrig. Selbst
wenn man die Ankündigungen der Aufgabenträger
in Rechnung stellt, weitere
145 Mio. Zkm bis Ende 2012 in den
Markt zu bringen, bleiben noch rund
177 Mio. Zkm (27,5 %) bis mindestens
2016 im DB-Monopol – 20 Jahre nach
Beginn der Regionalisierung.
Im Fahrplanjahr 2011 hat die DB AG
insgesamt 487 Mio. Zkm in ihrem Auftragsbestand,
von denen 403 Mio. Zkm
sich bis dato keiner Konkurrenz erwehren
mussten (dunkelrote Fläche in Abbildung
12 auf Seite 36).
Darüber hinaus ist zu erkennen, dass
der Zuwachs der DB-Konkurrenten
im Wettbewerb seit 2000 keineswegs
zu einer gleichgroßen Verdrängung
der DB-Leistungen geführt hat.
Während die Wettbewerber 2011 mit
154,5 Mio. Zkm viermal so viel fahren
wie 2000 (ein Plus von 116 Mio. Zkm),
hat die DB AG im gleichen Zeitraum
nur 66 Mio. Zkm eingebüßt, was 12 %
ihres Anfangsbestandes entspricht.
50 Mio. von 116 Mio. Zkm Zugewinn
der Wettbewerber sind der bundesweiten
Marktausdehnung zu verdanken
und somit »DB-neutral«.
Abbildung 11:
Aufteilung des
S‐Bahn-Marktes in
Deutschland 2013 im
Vergleich zu 2011
in Mio. Zkm
Quelle: eigene
Schienenpersonennahverkehr 35