Wettbewerber- Report Eisenbahn 2010/2011 - Mofair

• DB AG – SBB: Am 9.7.2010 unterzeichneten
SBB und DB AG in Basel ein Memorandum,
das die Stärkung der Kooperation
beider Unternehmen im
grenzüberschreitenden Fernverkehr
zum Ziel erklärt. Dazu soll eine neue
Tochtergesellschaft gegründet werden,
an der die SBB mit 60 % die Mehrheit
hält. Als Blaupause der Zusammenarbeit
dient die gemeinsame Marketinggesellschaft
»Rheinalp«, die bereits 2006 entstanden
war. Die SBB plant, neue Züge
zu beschaffen, die ab Dezember 2014
zwischen beiden Ländern eingesetzt
werden sollen.
• SBB – FS Trenitalia (Cisalpino): Ein missglücktes
Exempel einer Kooperation ist
das Gemeinschaftsunternehmen Cisalpino,
aus dem sich die Schweizer SBB
zum Fahrplanwechsel im Dezember
2009 nach 16 Jahren zurückzog. Ursächlich
waren die beständigen Qualitäts-
und Pünktlichkeitsprobleme auf
italienischer Seite, auch wenn dort der
Zug teilweise nur 60 km Strecke zurücklegen
musste (Chiasso — Mailand).
Da sich die Schweizer bislang nicht den
deutsch-österreichischen Schritt einer
Kooperationslösung ohne italienische
Beteiligung zutrauen, herrschen nunmehr
Verhältnisse wie vor 20 Jahren,
d. h. der aus Italien kommende Zug
wird mit einem – vielfach wartenden –
Schweizer Zug gedoppelt. Im Ergebnis
ist der Schienenpersonenverkehr von
Deutschland nach Italien über Gotthard
und Lötschberg bedenklich geschrumpft,
selbst eine umsteigefreie
Nachtzugverbindung wird nicht mehr
angeboten. Profiteur des internationalen
Bahnversagens ist der Flugverkehr.
Wettbewerbsinitiativen
von Privaten im Ausland
Blickt man über den nationalen Tellerrand
hinaus, sind in einigen europäischen
Nachbarländern Markteintritte angekündigt,
die den dortigen Fernverkehrsmarkt
beleben könnten. Zu nennen sind:
• Österreich: Ab Dezember
2011 nimmt die Ende 2008
gegründete WESTbahn den Betrieb im
Stundentakt zwischen Salzburg und
Wien mit sieben Doppelstock-Triebzügen
des Typs Stadler KISS auf. Das
Unternehmen ist eine Tochter der RAIL
Holding AG, an der die Haselsteiner
Familien-Privatstiftung, eine Beteiligungs-
und Beratungs-GmbH des
ehemaligen ÖBB-Personenverkehrsvorstandes
Stefan Wehinger (zugleich CEO
der WESTbahn) und die Oktro AG be -
tei ligt sind. Experten zufolge sieht das
Geschäftsmodell der WESTbahn vor,
mittelfristig in den Genuss österreichischer
Bundessubventionen zu gelangen,
etwa in Form von Ermäßigungen
für Studierende, Lehrlinge und Rentner,
aber auch allgemeiner Betriebskostenzuschüsse.
Von ihnen pro fi tiert bis dato
ausschließlich die ÖBB, worüber sich
die Verantwortlichen der WESTbahn
bereits massiv beschwerten.
Kürzlich hat die WESTbahn ihre Bereitschaft
angedeutet, ein Angebot für die
im Dezember 2010 eingestellte ÖBB-
Linie Graz — Linz zu prüfen, ebenso sei
man an Regionalverbindungen interessiert,
sofern sie bestellt würden. Im Ausland
halten die Gesellschafter Verlängerungen
bis München oder Bratislava für
möglich.
• Italien: Die mehrheitlich pri -
vate Gesellschaft NTV (Nuovo
Trasporto Viaggiatori), die 2006 u. a.
vom Ferrari-Chef di Montezemolo mit
gegründet wurde und an der zu 20 %
die SNCF beteiligt ist, hat für Ende
2011 angekündigt, in Konkurrenz zur
FS Trenitalia unter der Marke »italo«
Verkehrsleistungen zwischen neun verschiedenen
Städten mit zwölf Stationen
anzubieten. Darunter befindet sich mit
der Direktverbindung Mailand — Rom
(Fahrzeit: rund drei Stunden) das Herz -
stück des italienischen Fernverkehrs. Als
Fahrzeuge sollen 25 neu entwickelte
AGV von Alstom eingesetzt werden, die
für 618 Mio. Euro gekauft wurden und
mittlerweile ausgeliefert werden. Primäre
Zielgruppe sind Geschäftskunden,
30.000 Fahrgäste sollen pro Tag die
Züge nutzen.
Angesichts der Tatsache, dass auf der
Webseite von NTV der letzte substanzielle
Eintrag vom Mai 2010 datiert,
sind Zweifel angebracht, ob die Betriebsaufnahme
tatsächlich unmittelbar
bevorsteht. In die gleiche Richtung
könnte die im März 2011 geäußerte
Beschwerde NTVs weisen, dass der italienische
Netzbetreiber RFI dem Start-up
Steine in den Weg lege, indem Rege-
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