Nomenklatur - im ZESS

4. Lasterfassung mittels Brennraumdruck
sene Drucksignal. Der Kraftstoff, der tropfenförmig im Zylinder vorhanden ist, kann vernachlässigt
werden. Um den Einfluß des verdampften Kraftstoffs auf das Zylinderdrucksignal
zu bestimmen, wird folgende Messung durchgeführt: Der Saugrohrdruck wird konstant gehalten
und die Einspritzzeit von einem Arbeitsspiel auf das nächste verändert. Damit variiert
das Luft-/Kraftstoffverhältnis λ. Dies ist in der nachfolgenden Abbildung für folgenden Betriebspunkt
dargestellt:
• Drehzahl: 1500 U/min
• Saugrohrdruck konstant: 0.8 bar
• Kühlwassertemperatur: 70°C
• Sprungrichtung von mager nach fett (d.h. von λ=1.2 nach λ=0.7)
60
40
20
Zylinderdruck [bar]
0
0 1000 2000
Abtastschritte [Grad KW]
3000
4
2
Ansteuersignal Einspritzventil
0
0 1000 2000
Abtastschritte [Grad KW]
3000
1.4
1.2
1
Asp(k)
Asp(k+1)
Lambdawert
0.8
0 1000 2000
Abtastschritte [Grad KW]
3000
Abbildung {4.14}: Modulation der Einspritzzeit bei konstantem Saugrohrdruck
zur Verifikation des Einflusses der verdampften Kraftstoffmenge
im Zylinder
Um die Auswirkungen des unterschiedlichen Gasgemischs auf die Verbrennung, damit auf die
Flammtemperatur und dadurch auf den Thermoschock des Brennraumdrucksensors auszuschließen,
wird nur die erste Kompressionsphase direkt nach der Modulation der Einspritzzeit
(Arbeitsspiel (k+1) in Abbildung {4.14}) mit der vorangegangenen (Arbeitsspiel (k)) verglichen.
Die Änderung der eingespritzten Kraftstoffmasse kann eine Änderung der Frischgastemperatur
und des Brennraumdrucks hervorrufen. Die Luftmasse und die Restgasmasse wurden
konstant gehalten. Dies ist in Glg. [4.2.17] formuliert, und in Abbildung {4.15} sind das
Arbeitsspiel (k) und (k+1) übereinander gezeichnet dargestellt.
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