Nomenklatur - im ZESS
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4. Lasterfassung mittels Brennraumdruck<br />
1<br />
0.8<br />
0.6<br />
0.4<br />
0.2<br />
Offsetverlauf [bar]<br />
0<br />
-100 -90 -80 -70 -60 -50 -40 -30<br />
Grad Kurbelwinkel<br />
n=1.32<br />
n=1.29<br />
n=1.35<br />
Abbildung {4.7}: Offsetverlauf bei einer Variation des Polytropenexponenten;<br />
wahrer Wert Q=1.32<br />
7HVW PLW 5HDOGDWHQ<br />
Im ersten Unterkapitel wird der Algorithmus mit einem quasi Referenzsensor auf dem Prüfstand<br />
verglichen. Dieser entfällt jedoch be<strong>im</strong> Test <strong>im</strong> Fahrzeug. Allgemein existiert das Problem,<br />
wenn eine gesuchte Größe nicht eindeutig durch eine Referenzmessung best<strong>im</strong>mbar ist,<br />
die Qualität des Schätzergebnisses zu beurteilen. Jedoch läßt sich durch die Betrachtung zusätzlicher<br />
Größen, hier z. B. das Residuum oder der Schätzgrößenverlauf, eine prinzipielle<br />
Aussage über die Güte der Schätzung treffen. Dies geschieht <strong>im</strong> zweiten Unterkapitel be<strong>im</strong><br />
Test des Algorithmus an Realdaten <strong>im</strong> Fahrzeug.<br />
4.1.3.1 Vergleich der Thermoschockkorrektur eines ungekühlten Sensors mit<br />
einem wassergekühlten Sensor<br />
Der Einsatz eines wassergekühlten Sensors <strong>im</strong> Fahrzeug ist, aufgrund der benötigten Wasserzuführungen<br />
zu den Sensoren, nicht wünschenswert, obwohl dessen Eigenschaft bezüglich<br />
Thermoschock günstiger wäre. Im nachfolgenden Kapitel wird deshalb die Thermoschockkorrektur<br />
an einem ungekühlten Sensor durchgeführt und der Vergleich zu einem Drucksensor<br />
mit Wasserkühlung gezogen. Dies ist in der Abbildung {4.8} dargestellt.<br />
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