Nomenklatur - im ZESS

4. Lasterfassung mittels Brennraumdruck
Simuliert man auf dem Prüfstand einen Kaltstart, indem man Kühlwasser, Ansaugluft und
Kraftstoff temperiert, dann ergeben sich folgende, in Abbildung {4.16} dargestellten, Ergebnisse.
Betriebspunkt:
• Drehzahl: 1500 U/min
• Saugrohrdruck konstant: 0.5 bar
• Kühlwassertemperatur: -10°C
• Sprungrichtung von fett nach mager (λ=0.7 nach λ=1.1)
8
6
4
2
Asp(k) und Asp(k+1) [bar]; Sprung von fett nach mager
0
0 20 40 60
Abtastschritte [Grad KW]
80 100 120
1.5
1
0.5
0
Asp(k) - Asp(k+1) [bar]
fett
mager
-0.5
0 20 40 60
Abtastschritte [Grad KW]
80 100 120
Abbildung {4.16}: Vergleich der Arbeitsspiele (k) und (k+1) aus Abbildung
{4.14} [Sprungrichtung fett-mager, 7 ���=-10°C, 3 ����=0.5 bar]
Durch das niedrige Temperaturniveau verdampft nur sehr wenig Kraftstoff im Saugrohr und
eine Änderung der eingespritzten Kraftstoffmenge macht sich im Brennraumdrucksignal nicht
bemerkbar.
Zusammenfassend kann festgestellt werden, daß mit Hilfe der Modulation der Einspritzzeit
bei konstanter Luftmenge, keine Berechnung des Anteils der verdampften Kraftstoffmenge γ
durchgeführt werden kann. Die Änderung der eingespritzten Kraftstoffmenge geht zu stark in
eine Änderung der Frischgastemperatur Δ7 �� ein. Da eine Temperaturmessung im Saugrohr
extrem schwierig ist, kann allein aus der Druckerhöhung des Zylinderdrucksensors nicht der
Faktor γ berechnet werden. Da in diesem Kapitel deutlich wurde, daß eine Änderung der Einspritzzeit
eine Änderung der Frischgastemperatur nach sich zieht, muß untersucht werden, wie
stark sich einzelne Parameteränderungen auf die Bestimmung der Luftmasse auswirken. Dazu
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