Nomenklatur - im ZESS

2. Der Verbrennungsmotor
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Die heutigen Verbrennungsmotoren entwickelten sich aus den Kolbendampfmaschinen, die
schon 1771 von Cugnot dazu eingesetzt wurden, einen dreirädrigen Wagen anzutreiben. Diese
Dampfmaschinen, die man auch als Verbrennungskraftmaschinen mit äußerer Verbrennung
bezeichnet, da die Verbrennung des Kraftstoffs außerhalb des Arbeitszylinders stattfindet,
wurden bis ins 20. Jahrhundert als Antrieb für Schiffe und Lokomotiven eingesetzt. Der Belgier
Lenoir entwickelte 1860 die erste gasbetriebene Verbrennungskraftmaschine mit innerer
Verbrennung. Sie wurde als Fahrzeugantrieb jedoch nur in geringer Stückzahl verwendet. Erst
Nicolaus August Otto veränderte die Verbrennungskraftmaschine von Lenoir 1876 derart, daß
sie nach dem Viertakt-Verfahren (1.Ansaugen, 2.Verdichten und Zünden, 3.Verbrennen und
Arbeiten, 4.Ausstoßen) arbeitete. Dieses Prinzip kommt bis heute unverändert zum Einsatz.
Der Ottomotor läßt sich bei der Betrachtung der Gemischbildung gut in zwei Teile, den Luftund
den Kraftstoffpfad aufteilen. Diese werden in Kapitel 2.1 und 2.2 unter Berücksichtigung
neuer Motorkonzepte diskutiert. Seit Beginn der 90er Jahre werden vereinzelt Sensoren in
Serienmotoren integriert, die eine direkte Information des Verbrennungsprozesses liefern.
Damit ergeben sich neue Möglichkeiten zur Steuerung und Regelung des Motors. Diese Sensoren
werden im folgenden erläutert und gegenübergestellt. Das Kapitel schließt mit einer
Zusammenfassung der Grundlagen.
2.1 Der Luftpfad
Der Luftpfad beschreibt den kompletten Weg der angesaugten Luft vom Luftfilter über das
Saugrohr bis zum Zylindervolumen. Er ist in der Abbildung {2.1} im Prinzipbild einer Verbrennungskraftmaschine
dargestellt. Durch die Kolbenbewegung wird Luft angesaugt. Diese
strömt über die Drosselklappe, entspannt sich im Saugrohr und gelangt über die Einlaßventile
in den Brennraum.
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