Nomenklatur - im ZESS

4. Lasterfassung mittels Brennraumdruck
Zur Beurteilung der Leistungsfähigkeit des demonstrierten Algorithmus sollen die Entwurfsbedingungen
nochmals zusammengefaßt werden: Der brennraumdruckbasierte Algorithmus
wurde rein modellbasiert entworfen. Es fand keine Kalibrierung am Prüfstand statt. Die Implementierung
erfolgte nach der Simulation mit Fahrzeugdaten am Rechner direkt im Fahrzeug.
Die in Kapitel 4.2.1.2.4 zur Prädiktion eingeführte Matrix pro Zylinder kann im Betrieb
gefüllt und adaptiert werden. Der Algorithmus wurde im Fahrzeug nicht mehr angepasst. Dies
zeigt doch deutlich, welches Potential in adaptiven, modellbasierten Algorithmen im Gegensatz
zu überwiegend kennfeldbasierten Verfahren liegt.
Allerdings beschränkten folgende Hardwarevoraussetzungen die exakte Implementierung der
entwickelten Algorithmen zur Lasterfassung aus Kapitel 4.2: Die Messung des Drosselklappenwinkels
fand alle 45° KW statt, aber die Übertragung der 16 Werte erfolgte, bedingt durch
die Hardwareumgebung, nur einmal je Arbeitsspiel zum Prototypenrechner. Somit erfolgte die
Aktualisierung des Drosselklappenwinkels zur Prädiktion und die Übertragung des
Lambdasondensignals nur einmal pro Arbeitsspiel.
%HZHUWXQJ GHV 9HUIDKUHQV
Die Möglichkeiten und Chancen aber auch die Schwierigkeiten, die sich beim Einsatz des
Brennraumdrucksensors zur Lasterfassung ergeben sind in nachfolgender Übersicht zusammengefaßt:
+ Die Luftmasse im Zylinder kann individuell pro Zylinder erfaßt werden. Somit ist eine Zylindergleichstellung
bezüglich Lambda möglich.
+ Die Lasterfassung findet nach konventionellen Fehlern, wie Leckluft oder Stellerfehler,
statt.
+ Es ist ein großes Potential für zukünftige Motorkonzepte vorhanden.
+ Durch den Einsatz eines Brennraumdrucksensors pro Zylinder ergibt sich eine hohe Redundanz
der Lasterfassungssensorik für Sicherheits- und Diagnosekonzepte.
+ Das Saugverhalten des Motors muß nicht beschrieben werden, da im Brennraum gemessen
wird.
− Das Verfahren ist sensitiv auf die Frischgas- und Restgastemperatur. Da nur eine Temperatur
adaptiert werden kann, muß die andere genau bestimmt werden.
− Der Einsatz eines Brennraumdrucksensors erfordert eine Bohrung pro Zylinder im Zylinderkopf.
Wird die Bewertung nicht allein auf die Lasterfassung bezogen, ergibt sich durch das breite
Spektrum von weiteren Motorfunktionen, die mit dem Brennraumdrucksensor realisiert werden
können, ein zusätzlicher positiver Aspekt. Durch die Entwicklung weiterer brennraumdruckbasierter
Motorfunktionen (siehe Kapitel 2.3.1.5) können andere Sensoren eingespart
werden. Außerdem kann Kostenäquivalenz zu bisherigen Motorsystemen erreicht werden.
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