Ausgabe 199

© Österreichische Nationalbibliothek
ÖSTERREICH JOURNAL NR. 199 / 22. 06. 2021
Kultur
132
schen Bearbeitung und Konservierung wertvoller
Objekte.
Die wichtigste Wasserstraße
der Habsburger
Jahrhundertelang war der Wasserweg die
beste und günstigste Transportmöglichkeit.
Lange vor der Erfindung von LKW, Eisenbahn
und Flugzeug wurden Salz, Holz, Erz,
Wein, Getreide und Vieh, aber auch Soldaten
und Auswanderer über Flüsse an ihr Ziel ge -
bracht. Eine Fahrt von Regensburg nach Wien
dauerte damals mindestens eine Wo che – in
Gegenrichtung entsprechend länger. Johann
Nepomuk Hoechles Bild „Schiffzug“ aus
dem Jahr 1825 zeigt in der Ausstellung sehr
eindrücklich, wie aufwendig solche Fahr ten
waren. Gute Schiffe überstanden dabei mehrere
Fahrten, viele wurden aber nach einer einzigen
Fahrt stromabwärts zu Brennholz zerlegt,
denn aufwärts mußten sie gezogen (ge-
treidelt) werden.
Doch die Donau als Wasserstraße sollte
sich bald gravierend ändern: 1829 erfolgte die
Gründung der Ersten k. k. privilegierten Do -
nau-Dampfschifffahrts-Gesellschaft (DDSG),
die ab 1830 den Linienverkehr aufnahm. In
diesem Jahr legte ein Dampfer die Strecke
Wien – Budapest erstmals in etwas mehr als
14 Stunden (retour über 48 Stunden) zurück.
Die DDSG expandierte enorm, besaß eigene
Werften in Budapest und Korneuburg sowie
Bergwerke in Pécs zur Kohlegewinnung für
die Dampfmaschinen. 1880 war die DDSG
schließlich die größte Binnenreederei der
Welt, die Flotte bestand aus über 200 Dampfschiffen
und etwa 1.000 Lastkähnen. Historische
Reiseführer und Reiseberichte stehen
in der Ausstellung für die große touristische
Bedeutung des Flusses, die mit dieser Revolution
der Fortbewegung einherging, ein SW-
Foto von Lothar Rübelt mit einem „Amateurfotografen
in Kritzendorf“ zeigt die Do -
nau als privaten Naherholungsraum.
Grenze und Kriegsschauplatz
Die Donau hatte aber nicht nur als Verkehrsweg
große Bedeutung, sondern auch als
Grenze: Die Auseinandersetzungen um Ter -
ritorien und Vormachtstellungen, der wechselnde
Einfluß von Großmächten wie dem
Osmanischen Reich, der Habsburgermonarchie
oder Rußland bestimmten jahrhundertelang
die Geschichte des Donauraumes. Erstmals
öffentlich zu sehen ist in der Ausstellung
die prachtvolle Handschrift des kaiserlichen
Kriegs-Kommissars Heinrich Ottendorf,
der Leopold I. diese „Reisebeschreibung“
von Ofen (Budapest) nach Belgrad
wid mete. 1665 befand sich dieses Ge biet un -
ter osmanischer Oberhoheit und die genauen
Angaben zu den Palanken (kleine Befestigungen)
entlang der Donau waren von strategischer
Bedeutung für die Habsburger.
Auf der Donau wurden zum Schutz und
als Patrouille auch Kriegsschiffe (Tschaiken)
eingesetzt. Die schmalen und flachen Boote
konnten sowohl gerudert als auch gesegelt
werden. Sie hatten eine Besatzung von etwa
30 Mann und konnten im Kriegsfall mit
Kanonen bestückt werden. Gebaut wurden
sie in Klosterneuburg, Stützpunkte lagen u.
a. an der Theißmündung. Ein Tschaikenbataillon
war bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts
Teil der k. k. Donauflottille.
„Prospekt der Stadt und Festung Belgrad vom Semlin aus anzusehen – Nach der
Natur gezeichnet und gestochen vom Herrn Hauptman im Monat August 1789“
»Österreich Journal« – http://www.oesterreichjournal.at