Ausgabe 199

ÖSTERREICH JOURNAL NR. 199 / 22. 06. 2021
Österreich, Europa und die Welt
Wiener Motorensymposium 2021
Ein Ziel aber viele Wege zur Dekarbonisierung der Mobilität
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Auf dem 42. Internationalen Wiener
Motorensymposium gewährten mehr
als 80 hochrangige Vortragende, darunter
führende Manager, Ingenieure und Wissenschaftler
der Motoren- und Antriebsentwick -
lung sowie Vertreter öffentlicher Organisationen
und Vereine aus aller Welt, am 29.
und 30. April einen Blick in die Zukunft der
Mobilität. Organisiert wurde die zweitägige
Online-Tagung vom Österreichischen Verein
für Kraftfahrzeugtechnik (ÖVK).
Europa als Vorreiter der
Dekarbonisierung
Das Klimaziel 2050 wird die Welt der
Autohersteller radikal verändern. Bis Ende
dieses Jahrzehnts rechnet Markus Duesmann,
Vorstandsvorsitzender der Audi AG,
weltweit mit einem Rückgang des Anteils
des Verbrennungsmotors auf 50 Prozent im
Premiumsegment. Audi setzt auf eine konsequente
Elektrifizierungsstrategie: „Bis 2025
planen wir mehr als 20 vollelektrische Mo -
delle.“ Hybridantriebe, die Kombination von
Verbrennungsmotor und E-Antrieb, dienen
als Zwischenschritt zum vollelektrischen An -
trieb. Als erster Autohersteller will Audi die
nächste Rallye Dakar mit einem Serienhybrid-SUV
bestreiten. Der Brennstoffzellen -
an trieb mit Wasserstoff dagegen wird für
Pkw innerhalb dieses Jahrzehnts laut Duesmann
keine entscheidende Rolle spielen.
Den Schlüssel für den wirtschaftlichen
Er folg des Elektrifizierungsziels sieht Duesmann
in der konsequenten Plattformstrategie
innerhalb der VW-Gruppe. So entwickeln
Audi und Porsche gemeinsam die Premium
Platform Electric, auf deren Basis bis 2030
sieben Millionen Fahrzeuge verkauft werden
sollen.
Mercedes-Benz verfolgt eine langfristige
Vision der elektrischen und CO 2 -neutralen
Mobilität, die „Ambition 2039“ laut Torsten
Eder, Leiter Entwicklung Powertrain bei der
Mercedes-Benz AG. Bis 2039 wird bei Mercedes-Benz
die Neuwagenflotte über den ge -
samten Lebenszyklus CO 2 -neutral sein.
Auf der Antriebsseite verfolgt Mercedes-
Benz bei der Transformation eine dreispurige
Strategie, beginnend mit 48-Volt-Elektrifizierungen
über Plug-in-Hybride bis zu voll -
elektrischen (batterieelektrischen) Antrieben.
Als einziger Autohersteller bietet Mercedes-
Benz auch eine Diesel-Hybridvariante an.
Der dreispurige Ansatz ergibt sich laut Eder
durch regional unterschiedliche Anforderungen
und Rahmenbedingungen sowie Umsetzungsgeschwindigkeiten
der Klimavorgaben
auf dem Weltmarkt.
Beispiele für „Ambition 2039“ sind auch
die „Factory 56“ als hochmoderne Produktionsstätte
in Sindelfingen sowie der aufwen -
dige Umbau des Firmensitzes in Untertürk -
heim. Dort soll der Mercedes-Benz Drive
Systems Campus entstehen mit dem Schwerpunkt
Batterietechnologie und elektrisches
Fahren, einer Lithium-Ionen-Batteriezellproduktion
in Kleinserie sowie einem Batteriesicherheitstestzentrum.
Trotz Transformation will Porsche als
Sportwagenhersteller seine Stärken bewahren:
unverwechselbares Design, Porschetypische
Performance, extrem hohe Qualitätsstandards
und einzigartiges Fahrerlebnis,
erklärt Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender
der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
Umgelegt auf den Antrieb bedeutet dies
einen Mix an Hochleistungs-Benzinmotoren,
performanten Hybrid- sowie batterie -
elektrischen Modellen. Die Benzinmotoren
werden kontinuierlich verbessert und sollen
künftig mit E-Fuels (strombasierte synthetische
Kraftstoffe) betrieben werden und so
CO 2 -neutral werden. Porsche baut derzeit
zusammen mit Siemens Energy und Exxon
Mobil in Chile eine Pilotanlage für E-Fuels
auf, die im Serienbetrieb 15 Millionen Liter
E-Fuel pro Jahr erzeugen soll.
Als Erstes will Porsche einen mit E-Benzin
betriebenen Verbrennungsmotor 2022 in
einem 911 GT3 Cup Rennwagen testen. Später
könnten auch 911er mit E-Benzin betankt
werden, deren Bauart keinen vollelektrischen
Antrieb, aber eine Hybridisierung er -
lauben. Der 911er solle, solange es die ge -
setzlichen Rahmenbedingungen erlauben,
mit einem Verbrennungsmotor angeboten
werden, sagt Blume.
Nachhaltigkeit geht laut Blume jedoch
über E-Mobilität hinaus, daher will das Un -
ternehmen ab 2030 vollumfänglich CO 2 -
neutral sein, also auch in der Produktion.
Zulieferer: Mobilität muß
leistbar bleiben
Stefan Hartung, Geschäftsführer der
Robert Bosch GmbH, sieht bis 2050 zwei
große, konträre Trends: einerseits das weltweit
wachsende Bedürfnis nach Mobilität im
Personen-, vor allem aber im Güterverkehr
sowie anderseits das Pariser Klimaziel. Um
beide Ansprüche erfüllen zu können, brauche
es Technologieoffenheit. Bosch unterstützt
zudem das Ziel der EU-Kommission,
daß Mobilität auch in Zukunft für alle leistbar
bleiben muß.
Laut Bosch ist das Klimaziel 2050 nur
mit allen Antriebsarten zu erreichen. Der Zu -
lieferer ist darauf vorbereitet: Im Bereich des
batterieelektrischen Antriebs sind bereits
mehr als 2,5 Mio. E-Fahrzeuge mit Bosch E-
Komponenten ausgestattet. Das Laden will
Bosch mit dem Internet der Dinge (IoT) vereinfachen.
Eine große Rolle schreibt Bosch künftig
dem Brennstoffzellenantrieb mit Wasserstoff
zu. Bosch arbeitet sowohl an stationären wie
mobilen Brennstoffzellen und will von 2021
bis 2024 eine Milliarde Euro in diese Tech-
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