Orte in der Stadt - Kinder-Umwelt-Gesundheit

3.4.2. Beispiel Bewegung/ Mobilität als Strategie
Bisher wurden Argumente für eine anderen Mobilitätsstil nicht angenommen, die mit dem erhobenen
Zeigefinger und ökologischen Argumenten begründet wurden. Holzapfel setzt diesem Lebensstil, der das
städtische Leben zerstört, den erfahrungsintensiven Lebensstil entgegen. 446 . Bei der Entwicklung von
Alternativen will er die Einsicht vermitteln, dass „Spaß und Lebensfreude, Beziehungen zur Natur und zu
anderen Menschen auch und gerade in der Nähe und im Nahbereich zu finden sind, dass Technik und
technische Substitute Lebendigkeit bestenfalls vortäuschen. Ein Leben nach diesen Maßstäben und
Zielen würde – sozusagen automatisch – als willkommenes Nebenprodukt unserer Verhältnis zur Natur
wieder etwas friedvoller gestalten.“ 447 Holzapfel möchte die Menschen auf die Risiken des bestehenden
Lebensstils ansprechen, die sie eingehen. 448 Es soll eine Einladung sein, die auch ausgeschlagen werden
könne. 449 Wenn die Menschen die Vorteile eines neuen Lebensstils nicht wollen, "sondern die Risiken
des Bestehenden, dann können wir in der Tat wenig machen."
Holzapfel setzt auf das Erleben von Urlaub ohne Auto, und dass so Vorteile eines anderen Lebensstils
erfahren werden können, und hofft auf einen anderen Lebensstil, der den Menschen mehr Lebensqualität
bringt und von dem als Nebenprodukt die Umwelt profitiert. 450
Der Zugang über Orte und Gesundheit kann auf dem Weg zu einem "erfahrungsintensiven Lebensstil"
strategischer Türöffner sein, damit die Bevölkerung die persönliche Lebensweise anders bewerten und
umdenken kann.
• Rückgewinnung des Nahraumes: Beim Ziel, den Nahraum als Lebensraum zurückzugewinnen,
sind der öffentliche und der halböffentliche Raum eine wichtige "Türklinke" zum Zugang zu den Men-
schen. Im übertragenen Sinne stellt sich die Frage, welche Türen wichtig sind für Kontakte. Türen ver-
binden Orte und öffnen den Zugang zu strukturellen und räumlichen Orten. 451
Viele treibt es auf der Suche nach "Gesundheit und Erholung" in die Ferne. Wenn die Stadt wieder at-
traktiver würde, erwüchse die Chance, die "Menschen weitgehend im Bereich des eigentlichen Woh-
numfeldes zu halten. Voraussetzung ist, dass die Infrastrukturausstattung "wieder angelockt" wird.
Holzapfel sieht in der Förderung noch bestehender Zentren und Kommunikationspunkte und in der De-
zentralisierung städtischer Einrichtungen und Dienststellen mögliche Kristallisationspunkte. Wichtig ist
die "Wiederbelebung des Straßenraumes durch mehr Fußgänger und Radfahrer." 452
Den Menschen sei nicht bewußt, dass "die unbegrenzte Erreichbarkeit der Ferne"(...)"anderen Men-
schen ihr Umfeld, ihre Nähe zerstöre." Bei der Rückgewinnung des Nahraumes spielt die Beteiligung
der Bevölkerung eine wichtige Rolle. Letztendlich muß dabei eine Selbstbeschränkung der Bewohne-
rinnen und Bewohner eines Gebietes herauskommen, "wenn sie gesunde Lebensbedingungen im
Wohnumfeld erreichen wollen." Bei diesem Ziel muß Politik für Städtebau und Verkehr integriert zu-
sammenarbeiten. 453
446 Holzapfel, Helmut: Autonomie statt Auto. 1997, S.78
447 Holzapfel, Helmut: Autonomie statt Auto. 1997, S. 85
448 Holzapfel, Helmut: Autonomie statt Auto. 1997, S. 89
449 Holzapfel, Helmut: Autonomie statt Auto. 1997, S. 88
450 Holzapfel, Helmut: Autonomie statt Auto. 1997, S. 89
451 Hennicken, Dieter mündlich 1993
452 Holzapfel, Helmut: Autonomie statt Auto. 1997, S. 60
453 Holzapfel, Helmut: Autonomie statt Auto. 1997, S. 61
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