Orte in der Stadt - Kinder-Umwelt-Gesundheit

2.3.4. Beispiel Bewegung/ Mobilität und Orte
In der Gesundheitspolitik ist angekommen, gegen den Bewegungsmangel in der Bevölkerung etwas
tun zu müssen. Bundesgesundheitsministerin Ulla Schmidt sieht mit Besorgnis "insbesondere die ver-
änderten Mobilitäts- und Freizeitgewohnheiten von Kindern und Jugendlichen. Bewegungsmangel, ein-
seitige Ernährung und Verhäuslichung führen zu neuen Gesundheitsrisiken. Übergewicht, Haltungs-
schäden und Herz-Kreislauferkrankungen bei Jugendlichen sind teilweise die Folge dieses Lebensstils.
Hier sind wir alle gefordert durch regulatorische Maßnahmen, wo sie notwendig sind, durch Aufklärung,
aber auch durch eigene Verhaltensänderungen. (...) Ebenso werden Fragen angesprochen nach Bela-
stungen, denen Kinder und Jugendliche im Innenraum ausgesetzt sind. (...) eine besonders wichtige
Frage, da Kinder heute fast ihre gesamte Freizeit in Innenräumen verbringen. Hier ist sicherlich die
Frage berechtigt, warum ist dies so? Und was müssen wir ändern, um dem entgegenzuwirken?" 218
Eines der Ziele des Nationalberichts ist "Vermeidung von Verkehr durch Schaffung verkehrsreduzieren-
der Raum- und Siedlungsstrukturen" 219 Eine wichtige Bedeutung zur Verkehrsreduzierung mit dem Ziel
der "Stadt der kurzen Wege" ist eine "verkehrsreduzierende Veränderung der Stadtstruktur". Dabei sol-
len funktionsfähige Nahbereiche gestärkt werden und eine ausgewogene Mischung von Wohnen und
Arbeit sowie Nahversorgung entstehen. "Die eigentliche Nutzungsmischung findet in den Köpfen statt.
Die räumliche Nähe und der räumliche Zusammenhang der einzelnen Funktionen muß deshalb wieder
zu einem gewichtigen - emotionalen und rationalen - Standortkriterium werden." Beispiele für verkehrs-
reduzierende Siedlungsstrukturen sind im Rahmen des ExWoSt-Forschungsfeldes "Städtebau und Ver-
kehr" Berlin, Stuttgart, Rheinbach und Aue-Schwarzenberg vorhanden. 220
Von den Bedürfnissen der Menschen, Jungen und Mädchen auf ein gesundes Wohnumfeld, in dem sie
sich bewegen können, ist beim Stichpunkt Siedlungsstruktur z.B. Regionalplan Nordhessen nicht die
Rede. Auch bei der Verkehrsstruktur habe ich den Eindruck, daß die alltäglichen Bewegungsmöglich-
keiten im Wohnumfeld nicht gemeint sind, auch wenn vom Verbindungsbedarf zu zentralen Einrichtun-
gen und zwischenörtlichen Wegeverbindungen für Fußgänger und Radfahrer die Rede ist. Die männli-
che Sprachform für Fußgänger und Radfahrer läßt für mich den Rückschluß zu, daß hier die Erwerbs-
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wege und nicht Alltagswege gemeint sind.
Bewegungsmangel ist kein primäres Verhaltensthema, sondern überwiegend durch die Verhältnisse
gehemmt. Das Verhalten zu mehr gesundheitsfördernder Bewegung kann sich erst ändern, wenn die
Stadt attraktive Orte für Bewegung im Nahbereich anbietet. 223
• Aktionsraum: Aktionsräume sind Gebiete, die Kinder erreichen können und in denen es keine Ver-
bote gibt. Sie sind gefahrlos gemessen an den Risiken, die Kinder bewältigen können und zeichnen
sich aus durch: Zugänglichkeit, Gefahrlosigkeit, Gestaltbarkeit und Interaktionschancen. 224 Die Qualität
eines Aktionsraumes für Kinder stellt gleichzeitig Qualität für Eltern und Erwachsene dar. Einmal, indem
die Entwicklung des Kindes durch Erlebnisse und ihre "konstruktive Phantasie" gefördert wird, anderer-
218
Schmidt, Ulla (Bundesgesundheitsministerin): Auszug aus der Rede beim Kinderforum München 23.11.01
219
Auf dem Weg zu einer nachhaltigen Siedlungsentwicklung. 2001, S. 28
220
Nachhaltige Stadtentwicklung. 1996, S 92
221
Hessisches Ministerium für Wirtschaft, Verkehr und Landesentwicklung: Regionaler Raumordnungsplan Nordhessen.in: Staatsanzeiger für
das Land Hessen vom 17.7.1995, S. 2137
222
s.a. Beik, Ute, Meike Spitzner: Reproduktionsarbeitsmobilität. 1995; Frauen verändern ihre Stadt. 1995.
223
S.a Rütten
224
Blinkert, Baldo: Zerstörte Stadt - Zerstörte Kindheit?.ca 1996 www.soziologie.uni-freiburg.de/blinkert/Publikationen
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