Biomecánica en la Valoración Médico Legal de las Lesiones
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) Traumatismos por ext<strong>en</strong>sión:<br />
<strong>Biomecánica</strong> <strong>de</strong> los TCE y traumatismo <strong>de</strong> raquis<br />
• Anterolistesis con normalidad <strong>de</strong> espacio interespinoso y <strong>de</strong> línea espino<strong>la</strong>minar.<br />
• Fractura triangu<strong>la</strong>r por avulsión.<br />
• Fracturas <strong>de</strong> arco neural.<br />
• Retrolistesis.<br />
• Ampliación <strong>de</strong>l espacio discal.<br />
c) Traumatismos por cizal<strong>la</strong>mi<strong>en</strong>to:<br />
• Distracción <strong>la</strong>teral.<br />
• Dislocación <strong>la</strong>teral.<br />
• Fractura <strong>de</strong> apófi sis transversas.<br />
d) Traumatismos rotacionales:<br />
2.3.2. Luxaciones<br />
• Rotación vertebral.<br />
• Dislocación.<br />
• Fracturas <strong>de</strong> faceta.<br />
Raram<strong>en</strong>te se produc<strong>en</strong> sin fracturas salvo acaso <strong>en</strong> <strong>la</strong> región cervical. Un cuadro interesante y<br />
a veces poco diagnosticado es <strong>la</strong> luxación uni<strong>la</strong>teral <strong>de</strong> caril<strong>la</strong> articu<strong>la</strong>r, lesión evid<strong>en</strong>te a m<strong>en</strong>udo<br />
sólo <strong>en</strong> <strong>la</strong> TC.<br />
2.3.3. Esguinces<br />
Como ya se ha explicado <strong>en</strong> el capítulo anterior, el paradigma <strong>de</strong> los esguinces vertebrales es el<br />
cervical. Esta fuera <strong>de</strong>l propósito <strong>de</strong>l pres<strong>en</strong>te trabajo <strong>de</strong>t<strong>en</strong>ernos <strong>en</strong> su análisis, pero po<strong>de</strong>mos<br />
repasar someram<strong>en</strong>te su biomecánica y mecanismo <strong>de</strong> producción.<br />
El mecanismo <strong>de</strong> producción típico <strong>de</strong> estos cuadros suele ser un alcance <strong>de</strong> un vehículo por<br />
otro, especialm<strong>en</strong>te cuando aquél se <strong>en</strong>cu<strong>en</strong>tra <strong>de</strong>t<strong>en</strong>ido. Inicialm<strong>en</strong>te el sujeto impactado es<br />
acelerado hacia <strong>de</strong><strong>la</strong>nte. Los hombros y el tronco quedan unidos al asi<strong>en</strong>to y se <strong>de</strong>sp<strong>la</strong>zan hacia<br />
<strong>de</strong><strong>la</strong>nte. Sin embargo, <strong>la</strong> cabeza, libre, permanece <strong>en</strong> su sitio inerte y es hiperext<strong>en</strong>dida hacia<br />
atrás junto con el cuello. Conforme el vehículo se <strong>de</strong>ti<strong>en</strong>e, <strong>la</strong> cabeza va hacia <strong>de</strong><strong>la</strong>nte, mi<strong>en</strong>tras<br />
que el tronco y los hombros son impulsados hacia atrás, lo que origina una hiperfl exion brusca.<br />
Las teorías más reci<strong>en</strong>tes sugier<strong>en</strong> que el whip<strong>la</strong>sh pue<strong>de</strong> ocurrir como resultado <strong>de</strong> una hiperext<strong>en</strong>sión<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> columna cervical baja <strong>en</strong> re<strong>la</strong>ción con una re<strong>la</strong>tiva fl exión <strong>de</strong> <strong>la</strong>s vertebras cervicales<br />
altas (64).<br />
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