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Biomecánica en la Valoración Médico Legal de las Lesiones

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) Traumatismos por ext<strong>en</strong>sión:<br />

<strong>Biomecánica</strong> <strong>de</strong> los TCE y traumatismo <strong>de</strong> raquis<br />

• Anterolistesis con normalidad <strong>de</strong> espacio interespinoso y <strong>de</strong> línea espino<strong>la</strong>minar.<br />

• Fractura triangu<strong>la</strong>r por avulsión.<br />

• Fracturas <strong>de</strong> arco neural.<br />

• Retrolistesis.<br />

• Ampliación <strong>de</strong>l espacio discal.<br />

c) Traumatismos por cizal<strong>la</strong>mi<strong>en</strong>to:<br />

• Distracción <strong>la</strong>teral.<br />

• Dislocación <strong>la</strong>teral.<br />

• Fractura <strong>de</strong> apófi sis transversas.<br />

d) Traumatismos rotacionales:<br />

2.3.2. Luxaciones<br />

• Rotación vertebral.<br />

• Dislocación.<br />

• Fracturas <strong>de</strong> faceta.<br />

Raram<strong>en</strong>te se produc<strong>en</strong> sin fracturas salvo acaso <strong>en</strong> <strong>la</strong> región cervical. Un cuadro interesante y<br />

a veces poco diagnosticado es <strong>la</strong> luxación uni<strong>la</strong>teral <strong>de</strong> caril<strong>la</strong> articu<strong>la</strong>r, lesión evid<strong>en</strong>te a m<strong>en</strong>udo<br />

sólo <strong>en</strong> <strong>la</strong> TC.<br />

2.3.3. Esguinces<br />

Como ya se ha explicado <strong>en</strong> el capítulo anterior, el paradigma <strong>de</strong> los esguinces vertebrales es el<br />

cervical. Esta fuera <strong>de</strong>l propósito <strong>de</strong>l pres<strong>en</strong>te trabajo <strong>de</strong>t<strong>en</strong>ernos <strong>en</strong> su análisis, pero po<strong>de</strong>mos<br />

repasar someram<strong>en</strong>te su biomecánica y mecanismo <strong>de</strong> producción.<br />

El mecanismo <strong>de</strong> producción típico <strong>de</strong> estos cuadros suele ser un alcance <strong>de</strong> un vehículo por<br />

otro, especialm<strong>en</strong>te cuando aquél se <strong>en</strong>cu<strong>en</strong>tra <strong>de</strong>t<strong>en</strong>ido. Inicialm<strong>en</strong>te el sujeto impactado es<br />

acelerado hacia <strong>de</strong><strong>la</strong>nte. Los hombros y el tronco quedan unidos al asi<strong>en</strong>to y se <strong>de</strong>sp<strong>la</strong>zan hacia<br />

<strong>de</strong><strong>la</strong>nte. Sin embargo, <strong>la</strong> cabeza, libre, permanece <strong>en</strong> su sitio inerte y es hiperext<strong>en</strong>dida hacia<br />

atrás junto con el cuello. Conforme el vehículo se <strong>de</strong>ti<strong>en</strong>e, <strong>la</strong> cabeza va hacia <strong>de</strong><strong>la</strong>nte, mi<strong>en</strong>tras<br />

que el tronco y los hombros son impulsados hacia atrás, lo que origina una hiperfl exion brusca.<br />

Las teorías más reci<strong>en</strong>tes sugier<strong>en</strong> que el whip<strong>la</strong>sh pue<strong>de</strong> ocurrir como resultado <strong>de</strong> una hiperext<strong>en</strong>sión<br />

<strong>de</strong> <strong>la</strong> columna cervical baja <strong>en</strong> re<strong>la</strong>ción con una re<strong>la</strong>tiva fl exión <strong>de</strong> <strong>la</strong>s vertebras cervicales<br />

altas (64).<br />

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