10.05.2013 Views

Biomecánica en la Valoración Médico Legal de las Lesiones

Biomecánica en la Valoración Médico Legal de las Lesiones

Biomecánica en la Valoración Médico Legal de las Lesiones

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

36<br />

<strong>Biomecánica</strong> <strong>en</strong> <strong>la</strong> valoración medico legal <strong>de</strong> <strong>la</strong>s lesiones • Carlos Arregui Dalmases y Rafael Teijeira Álvarez<br />

4. LAS LEYES FÍSICAS APLICADAS AL ACCIDENTE<br />

DE TRÁFICO, LA IMPORTANCIA DE LA ACELERACIÓN<br />

Por <strong>en</strong>ergía cinética <strong>en</strong>t<strong>en</strong><strong>de</strong>mos <strong>la</strong> capacidad <strong>de</strong> realizar trabajo que ti<strong>en</strong>e un cuerpo <strong>en</strong> función<br />

<strong>de</strong> su movimi<strong>en</strong>to y se expresa como <strong>la</strong> multiplicación <strong>de</strong> <strong>la</strong> masa <strong>de</strong>l cuerpo por el cuadrado <strong>de</strong><br />

su velocidad dividido por dos; es <strong>de</strong>cir, sigui<strong>en</strong>do <strong>la</strong> conocida fórmu<strong>la</strong>: Ec = 1/2 m v 2 .<br />

Comúnm<strong>en</strong>te <strong>la</strong> gravedad <strong>de</strong> un accid<strong>en</strong>te <strong>de</strong> tráfi co se asocia a <strong>la</strong> velocidad <strong>en</strong> el mom<strong>en</strong>to<br />

<strong>de</strong>l impacto. Lejos <strong>de</strong> pret<strong>en</strong><strong>de</strong>r <strong>de</strong>sm<strong>en</strong>tir esta re<strong>la</strong>ción, hay que matizar<strong>la</strong>.<br />

La <strong>en</strong>ergía puesta <strong>en</strong> juego <strong>en</strong> un accid<strong>en</strong>te <strong>de</strong> tráfi co va <strong>en</strong> función <strong>de</strong> <strong>la</strong> velocidad <strong>de</strong>l vehículo<br />

(el más variable <strong>de</strong> todos los factores) y <strong>la</strong> masa <strong>de</strong>l vehículo (admite sólo mo<strong>de</strong>radas<br />

variaciones). Pero <strong>en</strong> esta ecuación no está implícito el tipo <strong>de</strong> accid<strong>en</strong>te que se produce; es<br />

<strong>de</strong>cir, cómo se <strong>de</strong>t<strong>en</strong>drá el vehículo ni cuanta <strong>de</strong>formación se producirá <strong>en</strong> el mismo.<br />

Este concepto está regido por el «pulso <strong>de</strong> <strong>de</strong>celeración <strong>de</strong>l impacto» (cómo se <strong>de</strong>sacelera el<br />

vehículo <strong>en</strong> <strong>la</strong> colisión); concepto que está ligado al <strong>de</strong> <strong>la</strong> rigi<strong>de</strong>z <strong>de</strong> los elem<strong>en</strong>tos agresor y<br />

agredido, así como a los mecanismos <strong>de</strong> absorción <strong>de</strong> <strong>en</strong>ergía <strong>de</strong> <strong>la</strong>s estructuras involucradas <strong>en</strong><br />

el accid<strong>en</strong>te.<br />

En <strong>la</strong> fi gura 2, se pue<strong>de</strong> observar <strong>la</strong> curva <strong>de</strong> <strong>en</strong>ergía cinética (a <strong>la</strong> izquierda). Dicha curva<br />

muestra que duplicando <strong>la</strong> velocidad se cuadriplica <strong>la</strong> <strong>en</strong>ergía cinética (por el término cuadrático<br />

<strong>de</strong> <strong>la</strong> velocidad <strong>en</strong> <strong>la</strong> formu<strong>la</strong> previam<strong>en</strong>te expuesta).<br />

En <strong>la</strong> fi gura se pue<strong>de</strong> observar igualm<strong>en</strong>te que <strong>la</strong> curva <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>de</strong>recha para una velocidad<br />

<strong>de</strong>terminada (<strong>en</strong> este ejemplo <strong>de</strong> 50 km/h), <strong>la</strong> <strong>de</strong>celeración que sufriría un vehículo <strong>en</strong> función<br />

<strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>de</strong>formación que él mismo o el objeto contra el que impactara pres<strong>en</strong>tas<strong>en</strong>. En el caso <strong>de</strong><br />

pequeñas <strong>de</strong>formaciones, se pue<strong>de</strong> observar que <strong>la</strong> aceleración sufrida por el vehículo será mayor,<br />

increm<strong>en</strong>tándose dicha aceleración <strong>de</strong> forma hiperbólica inversam<strong>en</strong>te con <strong>la</strong> distancia <strong>de</strong><br />

<strong>de</strong>formación.<br />

Ec [kJ]<br />

500<br />

400<br />

Figura 2. Energía cinética fr<strong>en</strong>te a pulso <strong>de</strong> aceleración.<br />

Ec = m v Æ2 /2 a Æ = v Æ2 0 /2e<br />

463<br />

300<br />

260<br />

200<br />

116<br />

100<br />

0<br />

29<br />

0 25 50<br />

v [km/h]<br />

75 100<br />

100<br />

75<br />

50<br />

25<br />

0<br />

AV = 50 km/h<br />

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!