Biomecánica en la Valoración Médico Legal de las Lesiones

1. INTRODUCCIÓN
Epidemiología de los accidentes de tráfi co con resultado de muerte en la provincia de Sevilla (2004-2008)
Como se ha visto en el primer capítulo de esta monografía, los accidentes de tráfi co a nivel
mundial son el origen de 1,2 millones de víctimas mortales. Solo en el territorio de la Unión
Europea, el número de víctimas por esta misma causa, asciende a 40.000 personas al año, cifra
a la que habría que añadir la de más de 150.000 personas que quedan discapacitadas de por
vida, como consecuencia de las lesiones sufridas (1).
En la actualidad, el número de víctimas mortales por accidentes de tráfi co en nuestro país,
excede de las tres mil por año (2). El problema alcanza tal magnitud, que incluso se ha llegado
a considerar a los accidentes de tráfi cos, como una verdadera lacra para la sociedad moderna (3),
dado que en nuestros días, se han constituido en la novena causa de muerte en el mundo y se
prevé que para el año 2030, pase a ocupar el tercer puesto (4). De acuerdo con estas circunstancias,
no puede ocultarse que actualmente el conducir se haya convertido en una de las actividades
más peligrosas dentro del ámbito laboral5, así como el mayor problema de salud publica
en Europa6, alcanzando un coste para la sociedad, cifrado en un 2% del producto interior
bruto (PIB), al que habría que sumar unos 160.000 millones de euros, derivados del pago de las
indemnizaciones a las víctimas (5).
Asimismo, se ha de tildar de numerosas, las estrategias que se han venido promoviendo en
diferentes países para intentar reducir el número de accidentes mortales. Cabe señalar de entre
tales actuaciones, el desarrollo de campañas publicitarias sobre seguridad vial, la mejora y adecuación
de las condiciones en las carreteras, las modifi caciones del ordenamiento jurídico, el desarrollo
de las medidas de la asistencia médica en carreteras (2) el aumento de la edad permitida para
el consumo de alcohol (7) así como el incremento de las medidas de control en las carreteras (8).
Entre los factores a los que mayor importancia se ha venido atribuyendo en los últimos años,
en la producción de casos mortales producidos por accidentes de tráfi co rodado, se han señalado,
el exceso de velocidad (9) y la no utilización del cinturón de seguridad (10). No obstante,
no se nos oculta la necesidad de incluir, como otro factor determinarte en la producción de la
casuística de muertes por este mecanismo, el consumo de alcohol, de drogas de abuso y sustancias
psicoactivas (11). Sin embargo, los factores mencionados van a tener una incidencia muy
diferente en la producción de accidentes, dependiendo del país, nivel de desarrollo económico,
grupo poblacional, cultura, etc. (12).
De otro lado, un factor que puede suponer una fuente de error, en los estudios realizados
entre diferentes países, hace referencia a los criterios de inclusión que cada país presenta, para
que a una víctima mortal, se le atribuya el accidente de tráfi co como mecanismo de muerte,
atendiendo a los días de sobrevivencia tras el accidente (13).
En España se han llevado a cabo diferentes estudios con una fi nalidad similar a las señaladas
en líneas precedentes, esto es, tratar de analizar en nuestro país aquellos factores que mayor
riesgo pueden suponer en la producción de los accidentes mortales de tráfi co (14). Circunstancias,
como el kilometraje de los vehículos, la tasa de alcohol de los conductores o la densidad
de vehículos de gran tonelaje, se han defi nido como agentes que pueden aumentar el riesgo de
accidentes mortales. Mientras que en el lado opuesto de la balanza, el incremento de una red
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