Biomecánica en la Valoración Médico Legal de las Lesiones

Biomecánica del impacto aplicada a los accidentes de tráfi co
Esta segunda gráfi ca explicaría, por ejemplo, porque los ocupantes de los vehículos blindados
(muy rígidos) al sufrir un accidente de tráfi co, a pesar de que la velocidad de colisión suele ser
baja, sufren lesiones graves.
Con el estudio de dichas curvas se pueden establecer las siguientes conclusiones:
1. La energía cinética gobierna la energía introducida en el accidente. A más velocidad de
colisión, más energía y, por consiguiente, mayor probabilidad de lesión.
2. La velocidad de colisión no es el único factor determinante para delimitar la gravedad del
accidente.
3. El comportamiento de las estructuras implicadas en el accidente (capacidad de deformación)
juega un papel esencial en la gravedad potencial del accidente.
4.1. Conceptos físicos dinámicos, las Leyes de Newton
aplicadas al accidente de tráfi co
4.1.1. Primera Ley de Newton
«Todo cuerpo conserva el estado de reposo o de movimiento rectilíneo uniforme
a menos que se le obligue mediante la acción de una fuerza.»
Aplicando esta ley al accidente de tráfi co y al ejemplo concreto de un choque frontal: Un vehículo
que se desplaza a una velocidad determinada (por ejemplo, 80 km/h), con un conductor
convenientemente retenido por el cinturón de seguridad, un acompañante sin su cinturón de
seguridad y un infante con sistema de retención adecuado y correctamente instalado.
En un momento dado, se produce una colisión del vehículo contra un objeto indeformable,
deteniendo el vehículo aproximadamente en unos 60-100 milisegundos; dicho con otras palabras,
el vehículo ha recibido el efecto de una fuerza externa que le ha modifi cado el estado de
velocidad rectilínea y uniforme. Refi riéndonos a los ocupantes se pueden diferenciar tres situaciones:
1. Conductor: El conductor se encontraba circulando a una velocidad de 80 km/h respecto
de un observador inmóvil. Al decelerarse el vehículo, el conductor seguirá la primera ley
de Newton, por lo que seguirá desplazándose a 80 km/h. Sin embargo, un agente externo,
el sistema de retención (en este caso únicamente el cinturón de seguridad), realizará
una fuerza que modifi cará su cinemática y lo hará de la forma más favorable, disminuyendo
la velocidad del conductor y aplicándola sobre un tiempo lo más largo posible,
para minimizar sus consecuencias (véase 2. a y 3. a ley de Newton).
2. Acompañante: El acompañante tras el impacto sigue desplazándose a 80 km/h. Pero en
este caso, al no utilizar el sistema de retención, se desplazará en el interior del habitáculo
hasta que encuentre un elemento capaz de modifi car su cinemática, en nuestro
ejemplo serán las estructuras situadas en la parte anterior del habitáculo: tablero, para-
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