Alberto Barreix, Martín - Biblioteca EUROsociAL

57traducen en un alto gasto tributario (renuncia fiscal) que también favorece a los decilesmás altos y que implica una pérdida de recaudación que, correctamente focalizada, sítendría efectos redistributivos significativos. Esta es la esencia de la propuestadesarrollada en la sección 3.3.Cuadro 23Redistribución del IVA Versus Redistribución del GPSHonduras NicaraguaGasto Tributario IVA (% del PIB) 2.3 3.1Variación Gini x 100 0.80 0.44Variación Gini por 1% PIB de GT 0.35 0.14GPS (% del PIB) 0.5 1.7Variación Gini x 100 0.40 1.50Variación Gini por 1% PIB de GPS 0.89 0.88Efecto GPS / Efecto IVA 2.5 6.2Notas:Gasto Tributario - Honduras: año 2005, Gómez Sabaini (2007); Nicaragua: año 2004, Artana (2005)GPS - Honduras: Asignaciones Familiares, PRAF (2005); Nicaragua: Educación Primaria (2001)Fuente: elaboración propia4.2. Impuestos Selectivos sobre CombustiblesAdemás de su contribución a la recaudación, los impuestos selectivos sobre loscombustibles suelen tener objetivos adicionales. Entre éstos se destacan el financiamientoa la infraestructura vial y la corrección de externalidades negativas generadas por suconsumo y que impactan el medioambiente.El impacto de los impuestos selectivos al consumo de combustibles suele ser muydiferente según se considere (a) solamente el impacto directo -pago del impuestoselectivo por el combustible para el vehículo del hogar y, eventualmente, otros usos(cocción de alimentos, calefacción y/o alumbrado)- o (b) también los impactosindirectos –básicamente pago del impuesto selectivo por el combustible incorporado enel transporte de pasajeros y en el transporte de carga de los bienes consumidos por elhogar-. El impacto directo -en particular, el combustible para el vehículo del hogar- esfuertemente progresivo, mientras que el indirecto es regresivo y suele más que neutralizarel impacto directo, con lo que el efecto total es regresivo.