Rautatieliikenteen tÃ¤smÃ¤llisyyden mittaaminen - Liikennevirasto

More documents

Recommendations

Info

98 Lähiliikenteelle ei ole tehty samantyyppistä testausta, josta voitaisiin nähdä, miten matkustajien täsmällisyyden kautta laskettu täsmällisyysprosentti muuttaa täsmällisyystasoa. Vertailua on vaikea suorittaa tarkkojen matkustajamäärätietojen puuttuessa. 7.1.12 Lähiliikenteen täsmällisyyden kaksi raja-arvoa Lähiliikenteessä YTV-alueella ja YTV-alueen ulkopuolella uudessa mittarissa käytetään erisuuruista raja-arvoa. Uutena YTV-alueen ulkopuolella käytettävänä raja-arvona on kokeiltu henkilökaukoliikenteessä käytössä olevaa 5 minuuttia. Kuvassa 7.8 näkyy kuinka esimerkkilinjan Z, joka liikennöi Helsinki–Lahti väliä, täsmällisyystaso paranee muutettaessa täsmällisyyden raja-arvoksi nykyisen 3 minuutin tilalle 5 minuuttia. Kuva 7.8 Täsmällisyystasot YTV-linjat, nykyinen Z-linja ja uuden mittarin mukainen 5 minuutin raja-arvolla laskettu Z-linja. Kuvassa 7.8 näkyvät yhä eri päivien saavutetun täsmällisyyden erot, mutta saavutetussa täsmällisyystasossa voidaan 5 minuutin raja-arvolla onnistuneessa liikenteessä päästä YTV-lähiliikenteen tasolle. Kuvassa on esitettynä myös tavoitteeksi asetettu taso 97,5 %, johon linjan Z osalta päästään, neljänä päivänä seitsemästä, kun täsmällisyyden mittauksen raja-arvona on 5 minuuttia. Kolmen minuutin raja-arvolla tämä taso onnistutaan tavoittamaan testiviikolla ainoastaan kahdesti. Lähiliikenteen pitkien linjojen poikkeava mittari näyttää tämän perusteella olevan toimiva, sillä se ei näytä poistavan kokonaan täsmällisyystason muutoksia, mutta täsmällisyystasossa ja tavoitteiden saavuttamisessa on nähtävissä selkeä muutos parempaan suuntaan.
99 7.1.13 Lähtö- ja saapumistäsmällisyys tavaraliikenteessä Tavaraliikenteessä on tarpeen seurata erikseen lähtö- ja saapumistäsmällisyyttä. Näin on tehty jo nyt, mutta täsmällisyys on esitetty yhtenä määränpäätäsmällisyyteen perustuvana prosenttilukuna. Uusi mittari esittää erikseen saavutetun lähtötäsmällisyysprosentin ja nykyisen määränpäätäsmällisyyden kuten kuvassa 7.9 on rinnakkain esitetty. 100 90 80 70 60 etuajassa ajo otettu huomioon etuajassa ajoa ei otettu huomioon 50 40 30 alkuasema eli lähtötäsmällisyys määränpäätäsmällisyys Kuva 7.9 Erot tavaraliikenteen lähtö- ja määränpäätäsmällisyyden välillä. Kuvassa 7.9 on esitetty tavaraliikenteen vuoden 2008 viikon 3 täsmällisyys, niin lähdössä kuin määräasemalla. Kuvassa on myös vertailtuna tulos riippuen siitä, onko etuajassa kulku luettu mukaan täsmällisyyden laskentaan vai ei. Täsmällisyyden rajaarvona on käytetty nykyistä 15 minuutin poikkeamaa aikataulusta. Suuria eroja lähtö- ja määränpäätäsmällisyyden välille tulee vasta, jos laskennassa otetaan huomioon myös etuajassa kulku epätäsmällisyytenä. Tuloksen perusteella tavaraliikenteessä etuajassa kulun ottaminen huomioon muuttaa täsmällisyystuloksia merkittävästi. Ilman etuajassa kulun ottamista huomioon ei lähtöja saapumistäsmällisyydessä ole merkittävää eroa.
Page 1:
A 15/2008 Rautatieliikenteen täsm
Page 4 and 5:
Ratahallintokeskus Ratahallintokesk
Page 6 and 7:
4 Salkonen, Riikka: Punktlighets m
Page 8 and 9:
6 ESIPUHE Täsmällisyys on yksi ke
Page 10 and 11:
8 5.1.1 Suomalaisen mittarin vahvuu
Page 12 and 13:
10 1 JOHDANTO 1.1 Työn tausta Raut
Page 14 and 15:
12 1. Mitä on rautatieliikenteen t
Page 16 and 17:
14 perusteille. Uuden mittariston e
Page 18 and 19:
16 − − − − − Ordinaaliast
Page 20 and 21:
18 suunnittelu ja talouden seuranta
Page 22 and 23:
20 menetelmin toisessa paikkaa tai
Page 24 and 25:
22 matkustajien odotukset täsmäll
Page 26 and 27:
24 Tunnistamalla matkustajat ja hei
Page 28 and 29:
26 jopa teollisuudesta voi löytyä
Page 30 and 31:
28 Tutkimuksessa tunnistettiin eri
Page 32 and 33:
30 Kuva 3.1 Rautatiealan toimijat (
Page 34 and 35:
32 liikenteessä matkustajina on ni
Page 36 and 37:
34 selittäjänä. Pystyttiin esitt
Page 38 and 39:
36 mahdollista kaikissa pisteissä,
Page 40 and 41:
38 31, on rekisteröity junan ja as
Page 42 and 43:
40 100 % 95 % 90 % 85 % 88,6 % 91,5
Page 44 and 45:
42 tammikuu 100,0 % 90,0 % 80,0 % 7
Page 46 and 47:
44 Pyöristäminen Lähiliikenteen
Page 48 and 49:
46 Tämänhetkisessä Suomen henkil
Page 50 and 51: 48 4 KANSAINVÄLISET TÄSMÄLLISYYS
Page 52 and 53: 50 samankaltaiset Suomen tilanteese
Page 54 and 55: 52 Täsmällisyys ilmaistaan myöh
Page 56 and 57: 54 Britanniassa rautateiden yksityi
Page 58 and 59: 56 Yhteistä eurooppalaisille mitta
Page 60 and 61: 58 5 KÄYTÖSSÄ OLEVAN MITTARIN AN
Page 62 and 63: 60 Uuden mittarin rakentamisessa py
Page 64 and 65: 62 Yhden raja-arvon ongelma huomata
Page 66 and 67: 64 liikenteeseen verraten heikko (k
Page 68 and 69: 66 käyttäjien tulisi olla hyvin p
Page 70 and 71: 68 Wu & Caves (2002) toteavat nykym
Page 72 and 73: 70 matkustajat arvottavat matka-aja
Page 74 and 75: 72 6 UUSI TÄSMÄLLISYYSMITTARI Tä
Page 76 and 77: 74 väliasemilta kerätyn tiedon av
Page 78 and 79: 76 Kuva 6.1 Täsmällisyyden osamit
Page 80 and 81: 78 Täsmällisyyden syiden tuntemin
Page 82 and 83: 80 merkittävät muutokset täsmäl
Page 84 and 85: 82 Luokitus perustuu osittain nykym
Page 86 and 87: 84 Tavaraliikenteessä epätäsmäl
Page 88 and 89: 86 6.4 Mittareiden seuranta Uudessa
Page 90 and 91: 88 7 UUDEN MITTARIN TOIMIVUUS Uuden
Page 92 and 93: 90 7.1.2 Epätäsmällisyyden syide
Page 94 and 95: 92 Tarkastelun avulla saadaan arvio
Page 96 and 97: 94 liikennöitsijälle kustannuksia
Page 98 and 99: 96 Kuva 7.6 Prosentteina ilmaistu t
Page 102 and 103: 100 7.2 Uuden mittarin analyysi Tä
Page 104 and 105: 102 turvallisuuden riskeeraaminen.
Page 106 and 107: 104 Täytyy muistaa, että rautatie
Page 108 and 109: 106 lukuna, jossa on otettu huomioo
Page 110 and 111: 108 Täsmällisyysraportoinnilla on
Page 112 and 113: 110 LÄHTEET AEA (Association of Eu
Page 114 and 115: 112 Mäkelä Tommi, Säily Stiina &
Page 116 and 117: 114 UIC 407-2, 2001. Procedures for
Page 119: Julkaisija: Ratahallintokeskus Kaiv
show all

Rautatieliikenteen tÃ¤smÃ¤llisyyden mittaaminen - Liikennevirasto

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?