Rautatieliikenteen täsmällisyyden mittaaminen - Liikennevirasto
Rautatieliikenteen täsmällisyyden mittaaminen - Liikennevirasto
Rautatieliikenteen täsmällisyyden mittaaminen - Liikennevirasto
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
104<br />
Täytyy muistaa, että rautatieliikenteessä laatu ja täsmällisyystavoitteet ovat olleet<br />
käytössä vasta viimeisen 15 vuoden ajan. Täsmällisyyden mittaamisen historia on<br />
huomattavasti lyhyempi kuin rautatieliikenteen. Täsmällisyyden mittaamisen historian<br />
ja toimintaympäristön muiden muutosten johdosta tulee täsmällisyysmittareiden kehitys<br />
muistaa suhteuttaa tähän aiempaan historiaan. Tulevaisuudessa täsmällisyysmittarit<br />
tulevat varmasti kehittymään asiakaslähtöisempään suuntaan, mutta kehitys voi viedä<br />
vielä useita vuosia.<br />
8.2 Uuden mittarin käyttö<br />
Perinteisesti mittarin on määritelty olevan yhtä kuin numeerinen kuvaus mitattavasta<br />
kohteesta, tässäkin tapauksessa. Täsmällisyyden uusi mittari käyttää kohteina eri<br />
tekijöitä kuten asiakasta tai junaa, ja tuottaa numeerisia arvoja näiden tekijöiden<br />
täsmällisyydestä. Uusi täsmällisyysmittari täyttää siis hyvin perinteisen mittarin<br />
määritelmän.<br />
Tässä työssä kehitetty uusi mittaristo tarjoaa valikoiman erilaisia mittareita, joita<br />
voidaan vaihtelevasti käyttää erilaisiin tarpeisiin. Uuden mittarin käyttöönotto ei estä<br />
nykyisen täsmällisyysmittarin käyttöä. Uudella mittarilla voidaan parantaa saatavaa<br />
täsmällisyystietoa, mutta tämä tarkoittaa käsiteltävän tiedon lisääntymistä. Yhtä aikaa<br />
uuden mittarin käytön kanssa tarvitaan tietoteknisiä sovelluksia, jotka helpottavat<br />
täsmällisyysanalyysien laadintaa.<br />
<strong>Rautatieliikenteen</strong> uudessa täsmällisyysmittaristossa on otettu huomioon matkustajanäkökulma<br />
luomalla matkustajien täsmällisyyteen perustuva mittari, epätäsmällisyyden<br />
vaikutukset määrittelevä mittari sekä koko matkan ajalla täsmällisyyttä seuraava mittari.<br />
Uudessa mittarissa otetaan huomioon eri kestoiset myöhästymiset ja matkustajan<br />
kokema 6 minuutin myöhästyminen tulee käsitellyksi eriarvoisena kuin 60 minuutin<br />
myöhästyminen.<br />
Täsmällisyyden uusi mittari mahdollistaa palvelutason parannustoimenpiteiden kohdistamisen<br />
tärkeimmille rataosille. On tärkeää löytää rataverkolta ne kohdat, joissa<br />
ongelmat täsmällisyyden suhteen kertyvät, jotta ongelmiin voidaan puuttua. Uudessa<br />
mittarissa toiset yhteysvälit nousevat muita merkittävämmiksi, erityisesti kun painotus<br />
tapahtuu matkustajamäärillä. Täsmällisyystuloksista voidaan nähdä, millä asemilla<br />
matkustajat ovat eniten myöhässä. Täsmällisyyden parantamisen kannalta on tärkeää<br />
löytää ne kohteet, jossa samat syyt aiheuttavat paljon myöhästymisiä. Uuden mittarin<br />
avulla tätä tunnistustyötä pyritään helpottamaan.<br />
Uusi mittari ei perustu kansainvälisesti yhtenäiseen menetelmään vaan suomalaisiin<br />
tarpeisiin. Kansainvälisesti yhtenäiselle täsmällisyysmittarille on kysyntää ja tulevaisuudessa<br />
päästäneen vielä rakentamaan uudet yhtenäiset mittausmenetelmät. Tässä työssä<br />
esitetyt uudet mittausmenetelmät toimivat kansainvälisessä kehitystyössä hyvänä<br />
tilannekuvauksena suomalaisesta täsmällisyysmittauksesta ja sen kehitystarpeista.<br />
Suomalaista mittaria voidaan käyttää myös esimerkkinä uudesta, yksityiskohtaisemmasta<br />
täsmällisyysmittarista.<br />
Täsmällisyyden mittaamiseen ei kuitenkaan tule luoda tarpeettomia mittareita, sillä liian<br />
monta mittaria voi heikentää koko mittaamista. Uusia mittareita käyttöönotettaessa on
Change language