Rautatieliikenteen tÃ¤smÃ¤llisyyden mittaaminen - Liikennevirasto

More documents

Recommendations

Info

102 turvallisuuden riskeeraaminen. Japanissa kuljettajan yritys ajaa kiinni tiukkaa aikataulua ja ehkäistä myöhästyminen aiheutti suistumisonnettomuuden. Uudesta rautateiden täsmällisyysmittarista saadaan entistä tarkempaa tietoa täsmällisyydestä ja sen vaikutuksista. Erityisesti vaikutusten tunteminen voidaan uuden mittarin avulla ottaa rataverkon suunnittelussa huomioon. Uusi mittari mahdollistaa entistä paremmin täsmällisyyden ottamisen huomioon liikenteen suunnittelussa. Rautateiden täsmällisyys kiinnosta mediaa erityisesti silloin, kun täsmällisyystilanne heikkenee ja myöhästymisiä ilmenee paljon. Uusi tapa mitata täsmällisyyttä voi yhtälailla kiinnostaa mediaa ja rautateiden asiakkaita. Erityisesti uudistukset, kuten matkustajien täsmällisyys ja täsmällisyys koko matkan ajalta voivat herättää kiinnostusta. Täsmällisyyden mittauksen kehitys voidaan nostaa liikennemuodon vahvuudeksi ja parantaa rautateiden imagoa korostamalla asiakaslähtöisyyttä.
103 8 JOHTOPÄÄTÖKSET Rautateiden palvelun laatua voidaan mitata täsmällisyyden avulla. Täsmällisyyttä taas on perinteisesti mitattu kellolla sekä aikataululla ja määritetty junan täsmällisyys myöhästymisten suuruuden kautta. Täsmällisyys on ollut laadun mittari. 8.1 Täsmällisyyden mittaaminen Mittaaminen on asioiden tilan esittämistä ja kuvaamista sekä niiden keskinäisten mittasuhteiden jäsentämistä ja luokittelua. Tämä näkyy hyvin myös rautatieliikenteen täsmällisyyden mittaamisessa. Halutaan kuvata täsmällisyystila ja verrata tätä aiempaan, sekä luokitella myöhästymisiä erilaisten tekijöiden avulla. Nykyisen täsmällisyysmittari koostuu yksinkertaisesta mittarista, mutta tämän lisäksi seurantaa tehdään laajemmin ja täsmällisyystilannetta analysoidaan mittaria kattavammin. Täsmällisyysmittaria ei näin ollen voida määritellä yksiselitteisesti, vain määräasemalla tapahtuvaksi täsmällisten junien osuuksien laskennaksi. Täsmällisyyden nykyinen mittausmenetelmä vaatii kehittämistä Suomessa. Tilanne on yhtäläinen muualla maailmassa ja yhteisten kansainvälisten mittausperusteiden puute on synnyttänyt tarpeen kehittää täsmällisyyden mittausmenetelmiä kansainvälisesti. Nykymenetelmässä on havaittavissa useita puutteita, joita voidaan korjata osin pieninkin muutoksin. Täsmällisyyden mittaaminen oikein perustein ja toimivin mittarein on tärkeää. Yhtä tärkeää on myös se, että mittari tuottaa tuloksia, jotka ovat käyttökelpoisia ja ne tarjoavat halutun tiedon täsmällisyystilanteesta. Yleisesti, myös rautatieliikenteen kannalta, mittaaminen ja tunnuslukujen tuottaminen on toiminnan kehittämisen kannalta tärkeää. Keskeistä on havaita se, että mittareita arvioidaan ja kehitetään mittaustarpeiden mukaan, ei mittaamisen pakosta. Uutta mittaria rakennettaessa ei tule myöskään unohtaa mittaamisesta aiheutuvia kustannuksia. Mittaamisen kustannuksista sekä muista tarvittavista resursseista ja niiden jakautumisesta tulee sopia rautatieliikenteen täsmällisyyttä seuraavien tahojen kesken. Täsmällisyysmittausten avulla saatava hyöty voi olla vaikea määritellä, eikä mittareiden kustannusvastaavuutta voida helposti esittää. Täsmällisyyteen vaikuttavia tekijöitä on paljon ja kaikkien tekijöiden vaikutusta ei voida tai ei ole tarkoituksenmukaista mitata erikseen. Täsmällisyyden mittaamisessa on tärkeää tuottaa täsmällisyydestä sellaista tietoa, jonka avulla toiminnan heikkoudet voidaan tunnistaa ja parantaa täsmällisyyttä. Mittarin tulee esittää täsmällisyystilan muutokset, johon yksityiskohtainen mittari ei aina ole käyttökelpoisin. Oleellisen täsmällisyystiedon ja kehittämistarpeiden selvittämiseksi tarvitaan useampia täsmällisyysmittareita, jotka lähestyvät samaa tekijää eri näkökulmista. Näiden avulla täsmällisyystietous saadaan käyttöön, suunnittelijoille ja kunnossapitäjille, jotka voivat ottaa täsmällisyyden parantamisen tavoitteeksi kaikissa prosesseissa. Täsmällisyyden mittaamisen käyttökohteita ovat muun muassa rautatieliikenteen ja radanpidon kehittäminen, asiakastyytyväisyyden parantaminen, tiedottaminen, aikataulusuunnittelu ja kunnossapitoinvestointien kohdistaminen.
Page 1:
A 15/2008 Rautatieliikenteen täsm
Page 4 and 5:
Ratahallintokeskus Ratahallintokesk
Page 6 and 7:
4 Salkonen, Riikka: Punktlighets m
Page 8 and 9:
6 ESIPUHE Täsmällisyys on yksi ke
Page 10 and 11:
8 5.1.1 Suomalaisen mittarin vahvuu
Page 12 and 13:
10 1 JOHDANTO 1.1 Työn tausta Raut
Page 14 and 15:
12 1. Mitä on rautatieliikenteen t
Page 16 and 17:
14 perusteille. Uuden mittariston e
Page 18 and 19:
16 − − − − − Ordinaaliast
Page 20 and 21:
18 suunnittelu ja talouden seuranta
Page 22 and 23:
20 menetelmin toisessa paikkaa tai
Page 24 and 25:
22 matkustajien odotukset täsmäll
Page 26 and 27:
24 Tunnistamalla matkustajat ja hei
Page 28 and 29:
26 jopa teollisuudesta voi löytyä
Page 30 and 31:
28 Tutkimuksessa tunnistettiin eri
Page 32 and 33:
30 Kuva 3.1 Rautatiealan toimijat (
Page 34 and 35:
32 liikenteessä matkustajina on ni
Page 36 and 37:
34 selittäjänä. Pystyttiin esitt
Page 38 and 39:
36 mahdollista kaikissa pisteissä,
Page 40 and 41:
38 31, on rekisteröity junan ja as
Page 42 and 43:
40 100 % 95 % 90 % 85 % 88,6 % 91,5
Page 44 and 45:
42 tammikuu 100,0 % 90,0 % 80,0 % 7
Page 46 and 47:
44 Pyöristäminen Lähiliikenteen
Page 48 and 49:
46 Tämänhetkisessä Suomen henkil
Page 50 and 51:
48 4 KANSAINVÄLISET TÄSMÄLLISYYS
Page 52 and 53:
50 samankaltaiset Suomen tilanteese
Page 54 and 55: 52 Täsmällisyys ilmaistaan myöh
Page 56 and 57: 54 Britanniassa rautateiden yksityi
Page 58 and 59: 56 Yhteistä eurooppalaisille mitta
Page 60 and 61: 58 5 KÄYTÖSSÄ OLEVAN MITTARIN AN
Page 62 and 63: 60 Uuden mittarin rakentamisessa py
Page 64 and 65: 62 Yhden raja-arvon ongelma huomata
Page 66 and 67: 64 liikenteeseen verraten heikko (k
Page 68 and 69: 66 käyttäjien tulisi olla hyvin p
Page 70 and 71: 68 Wu & Caves (2002) toteavat nykym
Page 72 and 73: 70 matkustajat arvottavat matka-aja
Page 74 and 75: 72 6 UUSI TÄSMÄLLISYYSMITTARI Tä
Page 76 and 77: 74 väliasemilta kerätyn tiedon av
Page 78 and 79: 76 Kuva 6.1 Täsmällisyyden osamit
Page 80 and 81: 78 Täsmällisyyden syiden tuntemin
Page 82 and 83: 80 merkittävät muutokset täsmäl
Page 84 and 85: 82 Luokitus perustuu osittain nykym
Page 86 and 87: 84 Tavaraliikenteessä epätäsmäl
Page 88 and 89: 86 6.4 Mittareiden seuranta Uudessa
Page 90 and 91: 88 7 UUDEN MITTARIN TOIMIVUUS Uuden
Page 92 and 93: 90 7.1.2 Epätäsmällisyyden syide
Page 94 and 95: 92 Tarkastelun avulla saadaan arvio
Page 96 and 97: 94 liikennöitsijälle kustannuksia
Page 98 and 99: 96 Kuva 7.6 Prosentteina ilmaistu t
Page 100 and 101: 98 Lähiliikenteelle ei ole tehty s
Page 102 and 103: 100 7.2 Uuden mittarin analyysi Tä
Page 106 and 107: 104 Täytyy muistaa, että rautatie
Page 108 and 109: 106 lukuna, jossa on otettu huomioo
Page 110 and 111: 108 Täsmällisyysraportoinnilla on
Page 112 and 113: 110 LÄHTEET AEA (Association of Eu
Page 114 and 115: 112 Mäkelä Tommi, Säily Stiina &
Page 116 and 117: 114 UIC 407-2, 2001. Procedures for
Page 119: Julkaisija: Ratahallintokeskus Kaiv
show all

Rautatieliikenteen tÃ¤smÃ¤llisyyden mittaaminen - Liikennevirasto

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?