26.03.2015 Views

De la fission aux nouvelles filières - Cenbg - IN2P3

De la fission aux nouvelles filières - Cenbg - IN2P3

De la fission aux nouvelles filières - Cenbg - IN2P3

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

combustible<br />

d F<br />

dT<br />

ρ et un pour le modérateur<br />

dρ<br />

M<br />

dT<br />

. En outre le temps qui est nécessaire pour induire une<br />

variation de réactivité suite à un changement de température, pour le combustible et le modérateur sont<br />

c<strong>la</strong>irement différents. La constante de temps pour le combustible est beaucoup plus courte que celle du<br />

modérateur, vu que <strong>la</strong> chaleur est générée dans le combustible et que <strong>la</strong> transmission de chaleur dans le<br />

combustible vers le modérateur demande un certain temps. C'est pourquoi on appelle aussi souvent le<br />

coefficient de température pour le combustible, le coefficient de température rapide et le coefficient de<br />

température du modérateur, le coefficient de température retardé.<br />

Vu que l'effet de <strong>la</strong> température sur le combustible est attribuable à l'effet Doppler des résonnances<br />

d'absorption, nous pouvons poser que le coefficient de température diminue avec <strong>la</strong> variation du<br />

facteur anti-trappe, à savoir:<br />

dρ<br />

F 1 dp<br />

dT = p dT<br />

(102)<br />

F<br />

Etant donné que le facteur d'utilisation thermique dépend fortement des propriétés du modérateur et est<br />

spécifique de <strong>la</strong> proportion entre le modérateur et le combustible, le coefficient de réactivité du<br />

modérateur sera lié aussi <strong>aux</strong> effets de température au facteur d'utilisation thermique f.<br />

d ρ<br />

M 1 dp 1 df<br />

= +<br />

(103)<br />

dT p dT f dT<br />

M<br />

M<br />

F<br />

M<br />

5.2.1 Effet réactif de température rapide: coefficient de température de combustible<br />

Le coefficient de température est fortement lié à l'effet Doppler. L'effet Doppler décrit dans quelle<br />

mesure l'accroissement de température influence <strong>la</strong> <strong>la</strong>rgeur des résonnances dans le domaine<br />

épithermique. Pour un effet Doppler important, les résonnances vont devenir significativement plus<br />

<strong>la</strong>rge, l'absorption va augmenter dans le domaine épithermique et donc le facteur anti-trappe<br />

(probabilité d'échapper <strong>aux</strong> résonnances d'absorption) diminue. Un effet Doppler significatif a donc<br />

pour conséquence un coefficient de température de c ombustible significativement négatif.<br />

Etant donné que l'uranium-238 a des pics de résonnance c<strong>la</strong>irement séparés et de différentes hauteurs<br />

dans le domaine d'énergie de 6 à 100 eV, l'effet Doppler a une influence négative importante sur le<br />

coefficient de réactivité du combustible dans le cas de l'uranium 238.Ce<strong>la</strong> vaut aussi pour les réacteurs<br />

qui contiennent une grande quantité de thorium-232.<br />

5.2.2 Effet réactif de température retardé: coefficient de température de modérateur<br />

Pour déterminer l'influence des différents paramètres sur le facteur anti-trappe et le facteur d'utilisation<br />

thermique, nous allons donner des expressions plus détaillées pour ces deux facteurs:<br />

Na<br />

p = 1− Ieff , NRNR<br />

(104)<br />

ξ Σ +Σ<br />

( m pot)<br />

VFΣaFφF NF<br />

f = =<br />

(105)<br />

VFΣ aFφF + VMΣ aMφM NF + NMRσ Rφ<br />

Avec<br />

R<br />

σ<br />

σ<br />

aM<br />

φM<br />

= en Rφ<br />

=<br />

σ<br />

φ<br />

aF<br />

F<br />

(106)<br />

Aussi bien le facteur anti-trappe comme le rendement thermique dépendent fortement de <strong>la</strong> proportion<br />

modérateur-combustible. Par <strong>la</strong> diminution de <strong>la</strong> densité du modérateur par rapport à <strong>la</strong> densité fixée<br />

105

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!