2011 Le rapport annuel de l'ASF

perspectives qui s’ouvrent au leasing et place véritablement leconcept de mobilité devant celui d’usage de l’automobile.Avant les années 2000, la relation à la voiture en tant quepropriété et élément de liberté prédominait fortement. A cetteépoque, parmi les sociétés de location, les plus importantesétaient essentiellement des filiales de constructeurs automobileset l’activité de location était alimentée par les réservations viales agences de voyage ou centres d’appels. Depuis 2000, ledéveloppement accéléré des transports à grande vitesse (trainset avions) a stimulé les séjours de courte durée et a, dans lemême temps, favorisé la demande de location de véhicule surles lieux de déplacement. Cette évolution s’est accompagnéed’une concentration des acteurs de la location et parallèlementa attiré de nouveaux acteurs locaux proposant une offre « lowcost » pour entrer sur le marché. La fin des années 2000 a étébousculée par une modification du mode de fonctionnement del’activité avec l’augmentation forte de la réservation par Internetet une demande accrue de services supplémentaires par lesclients. A ce stade, la notion de propriété du véhicule a doncbien cédé une place conséquente à la notion d’utilisation.Dans les prochaines années, les principaux acteurs du marchésont convaincus que la notion de mobilité va sans doutedépasser celle d’usage d’une automobile. Cependant tous nela conçoivent pas dans les mêmes termes.Certains envisagent la mobilité de manière encore très liée auvéhicule et à l’usage qu’il doit remplir. Ainsi, le véhicule devrarépondre aux attentes d’économies d’énergie exprimées par lesclients, et même si le coût de remplacement du parc s’en trouveconsidérablement renchéri, les sociétés de location devront yrépondre pour rester attractives en acquérant notamment desvéhicules électriques ou hybrides. De même, l’automobilese doit de permettre la mobilité dans le sens où elle devrarester « connectée », « être on line », c’est-à-dire offrir auxclients la possibilité de continuer sans interruption l’utilisationde l’ensemble de leurs matériels technologiques (téléphonemobile, tablette, Internet, ordinateur portable, etc.). Enfin, lamobilité automobile doit également apporter une solution auxcontraintes croissantes et incessantes qui pèsent sur l’utilisationd’un véhicule notamment en milieux urbain dense. Cetteorientation stratégique est largement envisagée par les sociétésde location qui réfléchissent et investissent d’ores et déjà dansdes solutions diverses : « car sharing », « car club » ou encore« car on demand ». Cette dernière solution ne nécessiterait pasde système de réservation et permettrait aux clients de prendreet laisser leur véhicule où ils veulent.D’autres acteurs envisagent la mobilité en tant que telle etpotentiellement déconnectée de l’automobile. L’idée n’est plusde vendre du leasing automobile mais de vendre de la mobilitéen soi dans la mesure où la société est à même de proposerl’ensemble des services de mobilité, pas seulement autour del’automobile.A titre d’illustration, Kenan Aksular prend l’exemple suivant : àla proposition faite à un salarié de disposer d’une voiture defonction lors d’un recrutement, ce dernier pourrait préférer quel’employeur lui finance de la mobilité quand c’est nécessaire.Cette préférence découlerait de plusieurs facteurs. Parmi ceux-ci,les plus directement liés à l’automobile sont : trafic automobileinextricable et en augmentation constante, coût du parking…quand un parking est disponible, contravention, fourrière, coûtdu carburant, prix des péages, perte de temps, risques, etc.Des raisons plus personnelles et plus conceptuelles existentégalement, notamment chez les jeunes générations nées avecles nouvelles technologies et sensibilisées aux questions deSociété : utilisation et combinaison des modes de transportsurbains (taxi, bus, métro, RER, mais aussi vélo, roller, trottinette)et non urbains (co-voiturage, avion, train), volonté de ne pasporter atteinte à l’environnement (émission de CO 2, économied’énergie, énergies propres, etc.).Ces différentes raisons montrent que l’envie n’est plusnécessairement de bénéficier de l’usage d’un véhicule maisde bénéficier de l’accès au moyen de mobilité adapté àla situation. Ainsi l’employeur n’est plus incité à proposerl’avantage en nature sous forme de véhicule de fonction, quine serait pas utilisé, mais bien à offrir la mobilité qui convient,c’est-à-dire l’accès au panel de moyens disponibles cités cidessusen choisissant le plus adapté en fonction du moment etdes circonstances.Dans le cadre professionnel, cela peut aussi s’exprimer end’autres termes. La première question serait « avons-nousvraiment besoin de ce déplacement professionnel dans unpays étranger ? ou une visio-conférence ne pourrait-elle pasconvenir ? ». Le financement en leasing de la mobilité prendalors la forme du financement de l’installation du système devisio-conférence. Dans le même ordre d’idée, le financementde la mobilité pourrait prendre la forme du financement desoutils et réseaux informatiques nécessaires pour favoriser letravail à distance (télé-travail) ; … quand le financement dela mobilité aboutit paradoxalement à supprimer nombre dedéplacements.Dans l’hypothèse où le déplacement est nécessaire, la questionsuivante serait « quel est le moyen le plus adapté ? et si celuifinalement retenu est l’automobile « est-ce le modèle adéquat etle plus respectueux de l’environnement ? ».Les sociétés de location savent proposer les services, il leurappartient de vendre la mobilité. La location doit développer denouvelles valeurs, de nouveaux réseaux et de nouvelles offres.Etude sur le « Leasing aux PME en Europe »*Après une présentation exclusive des premiers résultats clé d’unerecherche sur le leasing aux PME en Europe (Tom Rogers, SeniorEconomist, Oxford Economics), les participants à la table ronde(Enrico Duranti, Managing Director, Banca Agrileasing - AndyHart, Managing Director, Business & Commercial, Lombard -Jochen Jehmlich) se sont livrés à des commentaires positifs,encourageants et ont souhaité que l’optimisme soit de mise pourun métier irremplaçable pour le financement des PME.L’étude a été effectuée auprès de 3 000 sociétés originairesde 8 pays européens et recouvrant 9 secteurs d’activitésdifférents. Les échanges ont notamment été faits par téléphone.Le « hire purchase » anglais est pris en compte dans l’étude.* Etude disponible www.leaseurope.orgRapport ASF – juin 2012 98