RIVISTA DI DIRITTO TRIBUTARIO INTERNAZIONALE - Rdti.it

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Sezione IV - Appu11li e rassegne 6) il riconosciuto beneficio eccessivo per gli interessi sempre maggiori dei marittimi con base a terra ovunque nel Regno Unito e l'ampiezza senza precedenti del supporto da loro proveniente nei riguardi dell'azione del Governo. Qualora fosse mancato uno solo di questi elementi chiave, il risultato sarebbe potuto essere estremamente differente. La scena è pronta per un brillante nuovo inizio per i trasporti marittimi britannici. Le Società stanno attualmente valutando se lo sarà anche per loro e considerano anche come il nuovo ambiente marittimo nel Regno Unito possa influenzare le loro future pianificazioni di flotta e manodopera. A mio avviso la nuova politica del Governo è la sola opportunità che il settore marittimo britannico abbia per generare una rinascita positiva delle dimensioni della flotta nazionale nonché del numero dei marittimi. Dobbiamo farla lavorare o affrontare le conseguenze. Ora la sfida per noi è quella di trasformare la nuova attitudine positiva del nostro attuale Governo in una strategia apolitica di lungo termine per il prossimo decennio o anche 01 tre. Viviamo in questa speranza. RIVISTA DI DIRmO TRiBUTARIO INTERNAZIONALE 312001
"Tonnage Tax": a new beginning? ('l Mark Brownrigg I have been asked to give a generaI overview of the Tonnage Tax regime in the UK - its introduction, its substance and briefly at its advantages compared to other countries regimes. And then to look more generali)' at the Iikely impact of the regime on British shipping, in terms both of the fleet and - most important from a political viewpoint - of maritirne training and jobs for British seafarers. The UK's Tonnage Tax regime was incorporated in law in the 2000 Finance Act, which was adopted last luI)'. Schedule 22 to that Act is a 50page document. By and large, it is well written and, for the most part, accessible even to la)' persons Iike m)'self ! But it is not the complete story. That includes two sets of secondary regulations and at least two detailed explanatory statements on the tax and training aspects, ali of which took effect at the end of August. It gives a number of us in the industr)' a wry smile to think that, after lobbying so hard for so many years - in vain - for a change which might have taken half a page, we have now given birth to getting on for 150! By way of comparison, the originaI Dutch and the Gennan legislation occupy less than 10 pages between them! Perversely, in time, this detailed codification may in fact prove to be to Qur advantage. We must have done something righI, because - in a recent speech she made to ECSA in Brussels - EU Commission Vice-President Loyola de Palacio said that: "I am peIòonally convinced that the \Val' the UK, to take the latest example, has used the guidelines is an efficient and balanced way to promote the competitiveness of its fleet. Linking the benefits of the Tonnage tax to the training of seafarers is certainl:y an interesting approach to promote better safety on board European vessels." So: \Vhat is it ali about? What are the advantages of the Tonnage Tax? In practice, the impact for individual companies in tenns of cash savings wili be mixed. Some \vill acrueve savings. But, for others, the level of cash tax that they currently pay may not be significantlv affected. However, in alI cases, the Tonnage Tax wiU enable the companies to have the advantages of: • certainl>; srnce the level of tax \viU be kno\VTI and minimal. That will reduce the need to make prm·ision for deferred tax and increase eamings per sbare; {') Report rnade at Congress on "La fiscalità marittima nell'Unione Europea: le prospettive italiane", held on 2th aprii 2001 in the University "La Sapienza" of Rome. RI\lSTA DI DIRITTO mBlTARIO It'-TER.\'AZIO\ALE 31::001
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