RIVISTA DI DIRITTO TRIBUTARIO INTERNAZIONALE - Rdti.it

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Come sopra Illcnzionato, l'applicazione delle nuove misure è talmente
recente che in molti Stati Membri non possono ancora essere osservati
dei risultati tangibili. È tuttayia chiaro che le misure positiye hanno
evitato e fermato la fuga delle società di trasporto marittimo nazionali
verso regimi fiscali economicamente più interessanti.
La conclusione relativa ai risultati delle linee guida sulle sovven7ioni
statali è da considerarsi pertanto molto positiva. Le linee guida sulle sovvenzioni
statali hanno chiaramente agito da incentivante per i diversi Stati
membri portando a considerare e prèndere pro\-vedimenti per mantenere
un settore dei trasporti marittimi Yitale ed un kllo\\,-11OH' marittin10 essenziale
per le propIie econonlÌe.
Lunico punto nègati\"o è che le misure positive e le linee guida che le
governano sono state in molti casi introdotte con eccessivo ritardo. L'industria
europea dei trasporti marittimi sta sottolineando da n10lti anni
come tali misure siano attese da tempo. La situazione attuale conferma
con rincrescimento tale affelTI1azionc. Non solo in Olanda ma anche negli
altri Stati dell'UE vi è una netta carenza di personale nazionale qualificato
di bordo e di terra. L'Europa sta quindi ancora correndo il rischio
di perdere il proprio know-hoH' marittimo per l'intero comparto.
I partner sociali europei nel settore del trasp0l10 marittimo - l'ECSA
e la FST - hanno svolto congiuntamente uno studio per trovare modi e 38
mezzi per attirare i giovani all'educazione marittima e per realizzare sistemi
per la formazione e riaddestramento dei marittimi. Si attende a
bre\'e un Comunicato della Commissione sul reclutamento e formazione.
Ci auguriamo che i nostri sforzi portino a dci risultati concreti c che
insieme all'introduzione di investimenti allettanti e regimi operativi per
il settore del trasporto malittimo, l'Europa riesca a mantenere un'industria
dei trasporti marittimi altamente qualificata della quale, in quanto
principale entità commerciale mondiale, necessita chiaramente.
Da quanto summenzionato, i risultati positid delle linee guida sono
lampanti. Tuttavia, è anche chiaro che l'esperienza con la loro piena applicazione
è ancora molto recente ed in alcuni Paesi deve allcora illi:iare.
Pel1anto i regimi allettanti dovrebbero essere a lungo termine.
Come stabilito nelle linee guida:
"hl lhlea di principio, il c011tributo operatiFo d01Tebbe essere ecce;iOlzale,
temporal1eo e regressit·o. Tlllfal'ia, nel caso del trasporto llzaritrimo, il problema
della competitit'ità della flotta del/'F.C rispetro al mercato mondiale è
strutturale, derh'Q}lte ill gran pw1e da fartori esterni. Daro che le prospelli\'e
immediate per risoll'ere quesro problema di gap Ilei costi n011 si presenlWlO
positivamente, la necessità di misure a sostegllo che penllertww agli armatori
di operare con llat'i registrate presso la COllluuità ill maniera cOIlIjJctith'{I
ileI mercato globale 11011 è probabile siallo soddistàlle nel hre\'e tenllillc".
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