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CAPÍTULO 2. RESISTÊNCIA
Figura 2.4: Interacção entre os dois sistemas de ondas.
conforme representado pela linha tracejada da Fig. 2.5. Na realidade, a partir de uma dada
velocidade a partir da qual esta interacção se torna significativa, verifica-se a existência de
elevações e depressões na curva correspondendo aos casos extremos de interacção entre os
sistemas de ondas. É de esperar que a maior elevação se verifique para N = 1 porque a
velocidade é mais elevada para esta condição.
Como a curva de resistência de onda exibe estes máximos e mínimos locais, o navio deve
ser projectado para operar num mínimo local da curva de resistência de onda, a velocidade
económica.
Quando o comprimento de onda das ondas transversais é igual ao comprimento do navio,
o número de Froude é aproximadamente 0, 4. Até este valor do número de Froude, as
ondas transversais são as principais responsáveis pelas elevações e depressões na curva da
resistência de onda. Se o número de Froude aumentar, aumentará também a resistência de
onda sobretudo à custa da influência das ondas divergentes. O máximo da resistência de
onda verifica-se para F r ≈ 0, 5. A velocidade correspondente designa-se por “velocidade da
querena”. Acima da “velocidade da querena” a resistência de onda do navio decresce. Navios
rápidos que operem acima da velocidade de querena deverão naturalmente dispor de potência
instalada suficiente para vencer aquele pico de resistência.
Bolbo de proa
A finalidade da instalação dos bolbos de proa é a redução da resistência de onda. O
mecanismo de redução consiste na interferência dos sistemas de onda. O sistema de ondas
gerado pela pressão elevada no bolbo interfere com o sistema de ondas da proa, reduzindo a
sua amplitude. A interferência favorável ocorre quando a cava do sistema transversal de ondas