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Capítulo 3
Propulsão
3.1 Sistemas de propulsão
Em qualquer tipo de navio temos presente um propulsor cuja finalidade é a geração de uma
força propulsiva. As soluções propulsivas são muito diversas mas predominantemente os navios
continuam a utilizar hélices simples como meio de propulsão. Outros meios de propulsão com
expressão significativa em aplicações específicas são:
- os hélices “especiais”, com particular destaque para os hélices com tubeira e os hélices
contra-rotativos;
- os sistemas de jacto de água (“water-jets” ou “pump-jets”);
- os propulsores azimutais (“AziPod’s)”;
- e os propulsores cicloidais (“Voith-Schneider”).
Na escolha da solução propulsiva deverá ser sempre considerado o seu rendimento e a
interacção com a querena. Outro aspecto genérico a considerar durante o projecto da solução
propulsiva é o fenómeno da cavitação originada pela velocidade elevada do movimento das
pás do hélice na água.
3.1.1 Hélices
O hélice é colocado tradicionalmente à popa do navio para recuperar parte da energia dispendida
para vencer a resistência da querena. Na forma mais tradicional da popa dos navios,
a esteira nominal é muito não-uniforme. A uniformidade da esteira da querena é uma das
condições necessárias para o bom funcionamento do hélice. A utilização da popa aberta ou
de um bolbo na popa permite melhorar a esteira.
As pás do hélice, animadas de velocidade de rotação e de avanço, funcionando como
superfícies sustentadoras, estão distribuídas simetricamente em torno do cubo. As secções
das pás funcionam como perfis alares a ângulo de ataque gerando uma força de sustentação.
Esta força de sustentação contribui para a força propulsiva axial e para o binário resistente
ao veio.
Classificam-se com hélices “direitos” aqueles que, quando observados de ré, rodam no
sentido horário. Nos navios com dois hélices, são normalmente utilizados:
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