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4.4.
SELECÇÃO DO MOTOR 79
eléctricos são bastante diferentes das características dos motores diesel, a abordagem terá de
ser também diferente.
Em qualquer dos casos, deverá ser tida em conta a margem de serviço MS. A margem
de serviço tem em conta a diferença entre a potência requerida para nas condições ideais da
prova de mar e a potência requerida pelas condições de serviço. É prática habitual definir-se
a margem de serviço como uma fracção da potência na prova de mar, ou seja,
MS = P D serv
− P Dtrial
P Dtrial
(4.1)
O valor da margem de serviço está normalmente entre os 10 e os 25%, dependendo das opções
estratégicas do armador e da importância da pontualidade do serviço. Em princípio, a margem
de serviço atribuída a um navio de linha será superior à margem considerada para um navio
que vai operar no mercado do “tramping”. O valor estabelecido da margem de serviço deve em
conta uma estimativa da degradação de velocidade, para as condições de operação do navio,
bem com as condições habituais de mar e vento e a degradação do casco.
4.4.1 Turbinas e motores eléctricos
No caso da turbinas, de vapor ou gás, a potência desenvolvida depende essencialmente do
caudal de fluido em circulação, sendo portanto relativamente pouco sensível à velocidade de
rotação.
As características dos sistemas com transmissão eléctrica são semelhantes às das turbinas,
independentemente de os geradores serem movidos por turbinas ou motores diesel, uma vez
que a velocidade destes pode ser mantida constante.
Neste tipo de situação, em que a máquina propulsora pode trabalhar próximo da potência
máxima em qualquer condição de serviço, a potência instalada (P I ) pode ser próxima da
potência de serviço. Na prática, a turbina é ajustada para operar com o máximo rendimento
a uma potência 10% inferior à máxima potência em contínuo (MCR, Maximum Continuous
Rating). Assim, a potência instalada será
P I (MCR) = P D serv
0, 9η s
= P Dtrial
1 + MS
0, 9η s
(4.2)
em que P Dserv e P Dtrial são as potências absorvidas pelo hélice nas condições de serviço e na
prova de mar, respectivamente, para a velocidade de serviço e MS é a margem de serviço.
4.4.2 Motores diesel
Ao contrário das turbinas e dos motores eléctricos, em que a potência disponível é pouco
sensível à velocidade, os motores diesel caracterizam-se por ter uma curva do binário bastante
plana. Esta característica faz com que a potência varie de forma aproximadamente linear com
a velocidade de rotação.
Para além dos principais critérios considerados na avaliação dos projectos, outros aspectos
que não devem ser descurados na escolha do motor são:
- a possibilidade de queimar combustível pesado de baixa qualidade sem impacto nos
componentes do motor e consequentemente nos custos previstos para sobressalentes e
operações de manutenção;