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CAPÍTULO 4. INSTALAÇÕES PROPULSORAS
inferior ao obtido em motores com cilindros de menor diâmetro.
Neste tipo de instalações, a energia eléctrica necessária ao funcionamento dos equipamentos
auxiliares é normalmente fornecida por geradores accionados por motores diesel rápidos
ou de média velocidade. A grande parte dos fabricantes de motores diesel para accionamento
de alternadores está já hoje em condições de oferecer soluções capazes de consumir o
mesmo combustível que a máquina principal, ou “marine diesel-oil” ou ainda uma mistura
(blended) de combustíveis pesado e destilado. Actualmente, são já comuns instalações propulsoras
“Unifuel”, nas quais máquina principal e motores auxiliares consomem o mesmo tipo
de combustível.
4.2.1 Accionamento de auxiliares
Os custos associados à produção da energia eléctrica necessária ao funcionamento dos equipamentos
auxiliares da instalação são também um factor importante na selecção da máquina
principal. O desenvolvimento das máquinas tem tido como principais objectivos nesta área:
- maximizar o aproveitamento de energia para permitir complementar a produção de
energia eléctrica durante as viagens;
- permitir o uso de alternadores accionados pela máquina principal através de engrenagens
multiplicadoras ou directamente montados na linha de veio;
- possibilitar o accionamento de equipamentos auxiliares directamente pela máquina principal.
A principal motivação para a produção de energia eléctrica a partir da máquina principal
resulta do seu superior rendimento térmico, menor consumo específico de combustível e capacidade
para consumir combustíveis de inferior qualidade e custo. Outra vantagem resulta
naturalmente do menor consumo de óleo lubrificante, de menos intervenções de manutenção e
inferiores custos com sobressalentes resultantes da redução do tempo de funcionamento obtida
com a paragem dos diesel-geradores durante a viagem.
No caso de uma instalação com hélice de passo fixo, a utilização de um acoplamento por
engrenagens, que permita manter constante a velocidade de rotação do alternador (Fig. 4.3),
possibilita a utilização do gerador a plena carga numa gama de velocidades da máquina
principal que habitualmente ronda os 70 a 100% da sua velocidade nominal.
A localização do alternador é também um aspecto importante para permitir a desejável
redução de espaço ocupado pela casa da máquina. São actualmente possíveis diversos arranjos
que vão desde a colocação lateral ao motor ou em qualquer uma das suas extremidades.
Em alternativa, quer no caso das instalações com hélice de passo fixo, quer no caso daquelas
que dispõem de passo controlável, podem ser utilizados sistemas baseados na conversão da
frequência da energia eléctrica produzida (Fig. 4.4).
Mais recentemente, as opções para a produção de energia eléctrica a bordo alargaramse
à utilização de turbinas movimentadas pelos gases de evacuação do motor. O elevado
rendimento dos sobrealimentadores mais modernos torna excedentária uma fracção dos gases
de evacuação. O aproveitamento destes gases de evacuação em pequenas turbinas poderá
integrar-se em sistemas, que contemplando ainda grupos diesel-geradores, geradores-ao-veio e
turbo-geradoras a vapor, de forma isolada ou combinada, permitirão a optimização dos custos
de produção da energia eléctrica para os vários estados de operação do navio.