Textos de Apoio (pdf)

34
CAPÍTULO 2. RESISTÊNCIA
a precisão das previsões pode reduzir-se pelo menor número de elementos daquele tipo na
base.
2.7 Ensaios à escala real
Os resultados obtidos nas provas de mar de um navio são talvez o mais importante requisito
para a aceitação deste pelo armador. A especificação detalhada destas provas deve estar
claramente contratualizada entre o armador e o estaleiro. Entre outros organismos, a ITTC
recomenda alguns procedimentos para a realização destas provas. As recomendações para as
provas de velocidade e de potência estão incluídas no Apêndice B.
Os problemas surgem normalmente em consequência de as provas se realizarem em condições
diferentes, quer das que foram consideradas como condições de projecto, quer daquelas
que se verificaram nos ensaios com o modelo à escala reduzida.
O contrato de construção deve especificar uma velocidade contratual do navio, à carga de
projecto, para uma dada percentagem da MCR do motor, em águas tranquilas e profundas e
na ausência de vento. São raras as ocasiões em que é possível realizar as provas de mar em
condições próximas das condições contratuais. As condições em que se realizam as provas de
mar incluem, frequentemente:
- condição de carga parcial ou em condição de lastro;
- presença de correntes e ondulação;
- águas pouco profundas;
Para prevenir maior diversidade de resultados, é habitual definir contratualmente valores
limite para as condições ambientais em que as provas de mar se realizarão. As condições
recomendadas pela ITTC para a realização das provas de velocidade e potência estão no
Apêndice C. As diferenças entre as condições contratuais e verificadas durante a realização
das provas de mar impõem a utilização de correlações para corrigir os resultados obtidos para
as condições de contrato. Para além de todas as incertezas experimentais, todo este processo
de correcção, com recurso a gráficos e tabelas, oferece muitas dúvidas de aplicação.
A “prova da milha” pode ser avaliada com velocidade “over ground” ou velocidade “in
water”. A velocidade na água exclui o efeito das correntes. A velocidade “over ground”
era avaliada através de equipamentos de navegação mas, a disponibilidade de sistemas de
posicionamento por satélite (GPS) permitiu eliminar muitos problemas e incertezas destas
provas. Para reduzir os efeitos de ventos e correntes, as provas de velocidade, consumo, etc.
devem ser realizadas repetidamente em sentidos opostos.
De notar que as provas de mar de um navio vão muito para além das provas de velocidade
e potência. Todas as funcionalidades do navio, operacionais e de segurança, deverão ser
demonstradas. Para as restantes provas, nomeadamente as que dizem respeito à manobrabilidade
do navio, existem também recomendações exaustivas da ITTC para a sua realização.