Textos de Apoio (pdf)

4.3.
PROPULSÃO DIESEL-ELÉCTRICA 75
Figura 4.7: Motor eléctrico de propulsão.
Flexibilidade na distribuição dos equipamentos
A vantagem da transmissão eléctrica resulta de se poder escolher a localização em cada
caso mais apropriada para os grupos electrogéneos. É então possível colocar os motores, bem
como os respectivos auxiliares, afastados do veio propulsor. Sempre que seja adoptado este
tipo de instalação, a referida flexibilidade permite aos arquitectos navais criar navios com a
casa da máquina muito compacta, libertando espaço para passageiros e/ou carga. O facto
de a casa da máquina ser mais compacta permite reduzir ainda a cablagem e a tubagem, em
particular a tubagem a instalar para a evacuação dos gases do motor (ver Fig. 4.8).
A opção por uma instalação diesel-eléctrica facilita também ao estaleiro de construção a
recepção de módulos de grupos electrogéneos pré-testados e prontos para serem incorporados
na instalação.
Deve aqui ser também referida a dificuldade de uma instalação diesel-eléctrica atingir o
rendimento obtido com um motor lento, a dois tempos, acoplado directamente ao veio do
hélice, quando a funcionar à sua carga ideal, tal como acontece numa viagem de longo curso
de um navio petroleiro. No entanto, alguns navios deste tipo têm um perfil de operação
que inclui também largos períodos a carga parcial em lastro, navegação em águas restritas
e manobras. Numa instalação diesel-eléctrica, a elevada disponibilidade para produção de
energia eléctrica pode ser aproveitada para movimentar as bombas de carga e impulsores de
proa/popa, conforme representado esquematicamente na Fig. 4.9.
Variedade de carga
Alguns tipos de navios necessitam de quantidades significativas de energia para auxiliares
quando as necessidades de propulsão são reduzidas. Uma grande instalação de produção