Textos de Apoio (pdf)

4.2.
PROPULSÃO DIESEL-MECÂNICA 71
Figura 4.3: Acoplamento com relação variável de velocidades.
4.2.2 Engrenagens redutoras
Em muitas instalações propulsoras espera-se da caixa redutora:
- a determinação da velocidade e do sentido de rotação do hélice, e a capacidade de
inversão;
- que proporcione uma forma de acoplamento, permitindo estabelecer e interromper a
transmissão de potência entre o motor e o hélice;
- que seja capaz de absorver o impulso recebido do hélice.
O projecto de engrenagens, embraiagens ou outras formas de acoplamento usadas em instalações
navais têm de satisfazer vários, e por vezes conflituantes, requisitos quanto à sua
flexibilidade operacional, fiabilidade, ruído emitido e espaço ocupado. Os desenvolvimentos
nas áreas do projecto, dos materiais e dos sistemas de controlo contribuíram para soluções
inovadoras para instalações propulsoras versáteis com um ou mais motores, envolvendo tomadas
de extração de potência (“Power Take-Off’s - PTO”) para accionamento de alternadores
e tomadas para recepção de potência (“Power Take-In’s - PTI ”) para aumentar a potência
de propulsão.
A forma mais comum do accionamento indirecto do hélice passa pela utilização de um
ou mais motores a quatro tempos de média velocidade, ligados através de embraiagens e
acoplamentos a uma caixa redutora, para movimentar um hélice de passo fixo ou controlável
(Fig. 4.5 e 4.6).
A utilização de hélices de passo controlável permite eliminar a necessidade da reversibilidade
do motor. Por outro lado, a utilização da caixa redutora permite escolher a velocidade
de funcionamento do hélice mais apropriada. De uma forma geral, pode-se afirmar que as perdas
mecânicas na transmissão são compensadas por um maior rendimento propulsivo, quando