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CAPÍTULO 4. INSTALAÇÕES PROPULSORAS
Figura 4.4: Conversão da frequência da energia eléctrica.
comparado com um caso de acoplamento directo para a mesma potência. Os custos adicionais
da transmissão são também, pelo menos parcialmente, compensados pelo menor custo
do motor a quatro tempos, quando comparado com um motor lento a dois tempos.
São normalmente identificadas como principais vantagens das instalações propulsoras com
mais de um motor, rápido ou de média velocidade:
- a redundância permite maior disponibilidade para a operação do navio:
- no caso de avaria num motor, o outro ou os outros mantêm a navegabilidade;
- o número de motores em serviço para a propulsão pode variar para garantir a forma
mais económica para uma viagem:
- quando o navio viaja em lastro, carga parcial ou a velocidade reduzida um
dos motores pode ser utilizado à sua potência nominal, com bom rendimento,
enquanto outro ou outros podem ser parados;
- pelo contrário, em condições operacionais semelhantes, um motor único, acoplado
directamente ao hélice, funcionaria durante longos períodos a carga parcial
com pouco rendimento;
- A possibilidade de alterar o número de motores em serviço facilita o planeamento e a
execução das tarefas de manutenção e reparação uma vez que estas poderão ser realizadas
em viagem.
- Esta flexibilidade de operação é particularmente valorizada numa época em que se
pretende uma exploração intensiva dos navios.
- As operações de manutenção e reparação podem ainda decorrer em porto sem
preocupações particulares relativas à necessidade de mudança de cais ou partida
antecipada.
- As instalações propulsoras de uma frota de navios pode ser baseada num só modelo
de motor, ajustando o número de motores no navio e o número de cilindros por motor
para as necessidades de propulsão de cada um dos navios, com redução do custo de