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4.4.
SELECÇÃO DO MOTOR 81
Alguns fabricantes anunciam um valor de “Normal Continuous Rating” (NCR) cerca de
10% inferior ao valor MCR e a uma velocidade inferior, ao qual corresponde um desempenho
optimizado do motor em termos de consumo e de necessidades de manutenção. Pode ainda
definir-se uma “Service Continuous Rating” (SCR) que, dependendo da política do armador,
poderá ser igual ou não do NCR indicado pelo fabricante do motor.
A diferença entre a MCR e a SCR, ou, caso não esteja definida, a NCR, dá origem à
chamada margem do motor (MM). A margem do motor é avaliada por,
MM =
MCR − SCR
MCR
(4.3)
Valores típicos desta margem de motor rondam os 10 a 15%. De notar que as margens de
serviço e de motor surgem frequentemente combinadas numa só, a margem de serviço, apesar
de as suas origens serem bem distintas.
Uma vez atribuídas as margens de serviço e de motor, a potência instalada é calculada
por
1 + MS
P I (MCR) = P Dtrial
(4.4)
(1 − MM) η s
Nas provas de mar, nas condições de imersão e caimento contratuais, a potência absorvida
pelo hélice, à velocidade de rotação correspondente ao MCR, deve ser igual à potência SCR,
deduzida das perdas na linha de veios. Como objectivo das provas, deverá garantir-se que a
combinação motor e hélice permite que o anvio atinja a velocidade requerida sem ultrapassar
os limites impostos pelo diagrama de carga.
Sem prejuízo do exposto, o forte aumento do preço dos combustíveis nos anos mais recentes
faz com que os custos operacionais dos navios sejam cada vez mais dominados por este
factor. Neste contexto, pode ser uma hipótese de trabalho interessante a opção por um motor
com a mesma potência, a potência calculada como necessária para a propulsão nas condições
contratuais, mas com um cilindro extra. Esta técnica, o chamado ”derating” do motor,
exigindo maior valor de investimento inicial, pode apresentar um período de retorno atractivo.
Wettstein e Brown apresentam as principais motivações para aplicação desta técnica e
discutem quatro casos de aplicação numa publicação da Wärtsillä, incluída no Apêndice E.