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CAPÍTULO 3. PROPULSÃO
são controladas por um conjunto cinemático de transmissão mecânica.
Pelas suas características, esta solução apresenta bom desempenho na propulsão de rebocadores,
ferries, grandes iates, navios de apoio a plataformas petrolíferas e outros navios
especiais.
3.2 Hélices propulsores
O projecto do hélice deverá dar resposta às seguintes questões:
- será que o hélice desenvolverá a desejada força propulsiva à velocidade rpm de projecto?
- qual vai ser a eficiência do hélice?
- qual vai ser o desempenho do hélice em condições diferentes das condições de projecto?
- será a distribuição de pressões favorável à prevenção da cavitação?
- qual será o valor das forças e momentos gerados pelo hélice sobre o veio propulsor e
chumaceiras de apoio e de impulso?
- qual a pressão induzida pelo funcionamento do hélice no casco do navio, potencialmente
responsável por vibrações e ruído?
Os principais métodos de cálculo disponíveis para, de alguma forma, dar resposta àquelas
questões são:
- a teoria da quantidade de movimento;
- a teoria dos elementos de pá;
- a teoria da linha sustentadora;
- a teoria da superfície de sustentação;
- o método de painel;
- as simulações RANSE.
Outro contributo importante para o projecto do hélice vem das séries sistemáticas de
hélices, para as quais são já conhecidos os principais parâmetros de funcionamento em águas
livres.
Por último, há que citar o contributo importante dos ensaios experimentais em modelos
à escala reduzida, os ensaios do hélice em águas livres e o ensaio de propulsão.
3.2.1 Geometria do hélice
Na complexa geometria do hélice, conjunto de pás distribuídas uniformemente em torno do
cubo montado na extremidade do veio, representada esquematicamente na Fig. 3.8, distinguemse
as seguintes áreas, linhas e pontos:
- o bordo de ataque (“leading edge”), a linha frontal das pás;
- o bordo de fuga (“trailing edge”), a aresta atrás;