Nationell godsanalys

Sveriges generösa regler för lastbilar har påverkat möjligheterna till
utveckling och etablering av intermodala transportsystem. Den förändrade
konkurrensytan mellan järnväg, intermodala transportlösningar och längre
lastbilar minskar potentialen för intermodala transporter (Banverket, 2007/b).
Företrädare för olje- och lastbilsbranschen föreslår baserat på resultaten från
Vägverkets (2007) förstudie kring så kallade klimatneutrala transporter på väg
att den maximala fordonslängden ska förlängas från 25,25 meter till 32 meter.
Det skulle minska de totala utsläppen från vägtransportsektorn med 2,7 %
(ibid.). Även här har resultaten ifrågasatts från forskningshåll eftersom
forskarna använder en elasticitet för överföring av gods från järnväg/väg som
är noll. Någon överföring av gods från intermodala/järnvägstransporter är
således inte inkluderade, vilket i jämförelse med Flodén, (2007) samt
Cardebring och Lundin (2007) är mindre trovärdigt.
Fredrik Hedenus författaren till förstudien Klimatneutrala transporter
(Vägverket, 2007) menar dock att de största miljövinsterna erhålls om vi i
större skala byter till mer miljövänliga trafikslag, men det krävs att dyrbara
investeringar i infrastrukturen. Fredrik avslutar med att det ”ur
klimathänseende och på lång sikt [….] ändå är viktigt att få till stånd mer
järnväg.
3.2 Marknader för intermodala transporter
Godstransportmarknaden har ökat kraftigt sedan år 1990 och även
fortsättningsvis förväntas godstransporterna öka kontinuerligt till följd av den
ekonomiska utvecklingen, näringslivets strukturomvandling, ökande handel
med Fjärran Östern och andra utvecklingsländer, men utvecklingen motverkas
av de ökande energipriserna. Det inverkar i högre grad på landsvägs- och
järnvägstransporterna än på sjötransporterna. Länkkostnaden för
sjötransporter är nästan alltid billigare än för landtransporter, men
kostnaderna ökar genast i noderna (hamnarna).
Järnvägen har under en lång rad år tappat marknadsandelar till framför allt
lastbilstrafiken, trots den snabba tillväxten i godsvolymer. Volymerna har
dock i reella tal varit relativt stabila och det är först under 2000-talets första
decennium som volymerna och numera även marknadsandelarna.
Marknadsandelarna för det långväga transportarbetet under år 2007 fördelade
sig enligt följande: Sjö 37 %, Järnväg 20 %, intermodala transporter 4 % och
lastbil 39 % (Banverket, 2008).
De marknader där intermodala transporter lyckats tränga in är genom Alperna
samt i trafiken mellan större hamnar och inlandsterminaler (Woxenius och
Bärthel, 2008). Betraktar vi utvecklingen i Norden skiljer den sig delvis från
övriga Europa. I Norge har den intermodale operatören Cargo Net A/S
uppvisat en kraftig tillväxt alltsedan företaget koncentrerade sig till
A - 20