Nationell godsanalys

intermodala transporter och systemtåg. Företaget transporterade under år 2006
8,2 miljoner ton gods. Systemtågen utgör 10 % av omsättningen, men det är
inom den intermodala sektorn som företaget växer. Under år 2005 ökade
trafiken med över 20 % och under 2006 var trafiktillväxten 14-15 %. Det
medför att företaget har en marknadsandel i de stora relationerna mot Södra-
Norge på 30-50 % och på Nordnorge 80 % (Bärthel och Cardebring, 2007).
Utvecklingen i Sverige har till skillnad från Norge inte skett i det etablerade
nätverket utan genom etablering av ett nätverk och olika pendlar mellan
hamnar och inlandsterminaler. Tillväxten sker utanför det tidigare etablerade
nätverket i det som i kommande text beskrivs som kund- och agentinitierade
intermodala transportskedjor.
De intermodala transporterna har ökat långsamt från år 1985, 3,1 miljoner ton
(Jensen, 1987), till 4,0 miljoner ton år 2000 (Banverket, 2001). Men efter år
2000 har de intermodala transporterna haft en mycket gynnsam utveckling
och den transporterade godsmängden har ökat med 50 % till 6,9 miljoner ton
under perioden 2000-2007. Nästan uteslutande härrör ökningen från
containertransporter mellan Göteborgs Hamn och inlandsterminaler (dry
ports). Inrikes har trafiken stagnerat till följd av tröghet i etablerade
marknadskanaler samt den hårda konkurrensen från lastbilstrafiken.
Ökningen av intermodala transporter till och från Göteborgs Hamn bör ställas
i relation till att Transportindustriförbundet (1997) angav att
järnvägstransporter fram till mitten av 1990-ötalet varit fördelaktigt men att
biltransporter i allt fler relationer tedde sig som ett gynnsammare alternativ.
Åsikten stämde med den tidens generella åsikter om att lastbilstrafiken
kontinuerligt blev effektivare.
Statistik för järnvägstransporter finns (se Nelldal och Wajsman i
Näringsdepartementet, 2005), men avsaknad av transpararens från källor till
resultat är ett uttalat problem (Andersson et al, 2005). Det finns därför en viss
osäkerhet i hur mycket intermodala transporter som ingår i Green Cargos
vagnslastnätverk. Företaget kör intermodalt för Rexam, SSA, Carlsberg,
Arizona Chemicals, men det är inte säkerställt att dessa volymer ingår i den
generella statistiken för intermodala transporter.
Utvecklingen i Sverige innebär att det numera finns tre parallella nätverk. För
det första transporteras en stor mängd intermodala enheter i Green Cargos
vagnslastnätverk. För det andra finns Cargo Nets intermodala nätverk som
trafikeras av heltåg mellan terminalerna. Slutligen finns ett nätverk med
skyttlar utgående från Göteborgs Hamn till 23 inlandsterminaler i Sverige. De
internationella nätverken koppas till det svenska via gateways som Trelleborg,
Malmö och Göteborg. En schematisk av nätverket presenteras i figur 1.
Utöver nämnda nätverk har Green Cargo försökt att etablera ett s k
linjenätverk (SJ Lättkombi), vilket analyserats av Bärthel och Woxenius
(2003, 2004).
A - 21