Nationell godsanalys

terminaler och linjer öppnas och tillförs systemet successivt samtidigt som
kvaliteten i transportsystemet kan upprätthållas. Genom att dela kostnader, att
dela information är det möjligt att undvika onödiga kostnader och
suboptimering för ingående företag.
Figur 4 Hantering av lastbärare vid Mölndals terminal i mars 2001 (Foto:
Fredrik Bärthel).
Det har aldrig utförts någon miljöbeskrivning och analys kring Lättkombi
eller linjekombitrafikeringsprincipen. Systemet har fördelen att hanteringen
sker under kontaktledningen, vilket innebär att diesellok inte behöver
utnyttjas för dragning till och från terminalerna. Hanteringen sker med gaffel-
eller motviktstruckar som är mindre än de motviktstruckar som används i de
konventionella terminalerna. Det kan innebära minskade krav på terminalens
underbyggnad och det medför minskad bränsleförbrukning. Vidare innebär
närheten mellan kund och terminal minskar transportsträckorna med lastbil.
Multimodala transporter kommer att bli en intressant konkurrent till
sjötransporter om punktligheten i de nationella men främst internationella
transporterna förbättrades för skogsindustrin (Skoglund, 2007). Åsikterna
delas av petrokemiindustrin som anger osäkerheten kring bristande
punktlighet som den viktigaste orsaken till att strategiskt inte våga satsa på
järnvägstransporter (Bärthel, 2005).
Rapporten har fokus mot marknadssegmentet produktgods, men för att även
öka andelen transporter för lågvärdiga produkter behöver spårkapacitet
byggas ut och infrastrukturen behöver anpassas till näringslivets krav på
effektiva godstransporter med järnväg (Nelldal, 2005, Skoglund, 2007).
Banornas bärighet behöver ökas från 6,4 ton per meter till 8 eller 10 ton,
axellasterna behöver ökas till minst 25 ton och lastprofilen behöver ökas till
lastprofil C. Kapaciteten behöver anpassas och byggas ut med fler mötesspår
A - 38