Nationell godsanalys

2008). Den transporterade godsvolymen med intermodala transporter har ökat
med 50 % mellan åren 1998-2006. Nästan hela ökningen förklaras av
containertransporter mellan Göteborgs Hamn och inlandsterminaler (s.k. dry
ports). Inrikes har trafiken stagnerat till följd av de etablerade
marknadskanalerna samt den hårda konkurrensen från lastbilstrafiken.
Intermodala transporter anges ofta som en lösning för att minska
energiförbrukningen och därmed utsläppen av koldioxid från transportsektorn.
Det är en sanning som ofta tas för given. TFK drar som slutsats i sin rapport
”att forsknings- och utvecklingsinsatserna för att minska energiförbrukningen
i intermodala transportkedjor är mycket begränsade”. Man noterar också att
”terminalhanteringen vid de konventionella terminalerna är allt annat än
miljövänlig ur ett energi- och resursperspektiv”. Utvecklingsbehovet är
tydligt och detta bör samordnas med väl fungerande informations- och
styrningssystem. Vidare ser man att industrin identifierar ett behov av ökad
kunskap kring effekterna av nya IT-system för att identifiera effektiviserings-
och miljöpotentialen.
Transportköpare, speditörer och åkerier anger ofta att intermodala transporter
har bristande transportkvalitet. Genomgången av litteraturen visar att de
åsikterna främst är knutna till tidsfaktorn. Nya terminaldesigner i kombination
med nya driftsformer behöver därför analyseras djupare och ur ett
samhällsekonomiskt perspektiv. Mycket av forskningen riktar
uppmärksamheten mot den intermodala terminalen och att utveckla nya
terminaltekniker. TFK noterar att åsikterna går isär inom den svenska
intermodala forskningen där vissa forskare menar att nya terminaltekniker kan
minska hanteringskostnaderna avsevärt medan andra hävdar att
organisationsförändringar som nyckeln till att utveckla intermodala
transportsystem och sänka terminalkostnaderna. Inom terminalområdet
föreligger det också ett behov av att vidga perspektivet från nod där
enhetslastbärare lastas om från ett trafikslag till ett annat till en plats där lyft
kompletteras med mer värdeadderande och serviceinriktad verksamhet.
Sådana funktioner kan t ex vara möjlighet till lagring och cross-docking av
gods, tullklarering och andra logistiktjänster. För att öka de intermodala
transporternas marknadsandel krävs att mindre flöden täcks in av ett
terminalnätverk. Förslag från forskningsvärlden ligger på att utveckla ett tätt
terminalnätverk anpassat efter driftsformen linjetåg. Där sker hanteringen
under kontaktledningen, vilket innebär att diesellok inte behöver utnyttjas för
dragning till och från terminalerna.
65(82)
Datum: 2008-09-29
Beteckning:
SA10A 2008:1854
LS 2008-0511
F08-853/SA10
0403-08-01239
Ert datum: 2008-01-17
Er beteckning: N2008/243/IR