Nationell godsanalys

längddimensioner är begränsad. Lastkapaciteten minskar med 10-30 % till
följd av styckegodsets odelbarhet (Jensen, 1987). För att begränsa antalet
hanterade enheter och införa en standardiserad lastbärare har förslag på
lastbärare med längd 9,0-10,7 meter föreslagits (Jensen, 1987, Leander, 1996
och Nelldal et al, 2005). Branschen menar dock att standarden 13,6 meter är
den dominerande (Storhagen et al, 2008) och en standardisering av de
intermodala lastbärarna är en förutsättning för att effektivisera den
intermodala transportkedjan (Bontekoning et al, 2004). Ett ökat samarbete
mellan trafikverken inom Sverige och mellan olika länder borde kunna
underlätta samarbetet rörande standardisering och regelverk kring lastbärare
och lastsäkring av intermodala enheter.
Intermodala transporter anges ofta som en orsak till godsskador och en
grundläggande brist är att internationella regelverken för landsväg och järnväg
är helt olika. Andersson (2008) beskriver problematiken med att det i de
internationella reglerna inte är tillåtet att vid järnvägstransport förhindra gods
att glida i sidled med endast överfallssurrning. I tillägg till överfallssurrning
måste det finnas någon form av förstängning, eftersom nedbindning endast får
användas i syfte att begränsa glidvägen vid glidande lastsäkrat gods.
Motsvarande krav finns inte i landsvägens föreskrifter. Detta problem med
helt olika regler ställs på sin spets i gardinenheter, särskilt som andelen
gardinenheter (trailers och växelflak) är stadigt ökande. Gardinsidorna
betraktas enligt standarden EN 12642 endast som ett väderskydd och är alltså
inte avsedda att användas till lastsäkring. I denna typ av lastbärare är det
därför i huvudsak friktion och överfallssurrning som kan användas för att
förhindra rörelser av godset i sidled. De internationella järnvägsreglerna
diskvalificerar således en allt större andel lastenheter att transporteras på
järnväg, vilket kan leda till att kombitrafikens förmåga att attrahera gods
drastiskt kommer att minska. Även om gardinsidor byggs efter den reviderade
standarden EN 12642 XL, med förstärkta sidor, är det frågan om en i denna
standard godkänd utböjning på 300 mm vid belastning kan accepteras vid
järnvägstransport.
3.11 Gods som kräver specifik tillsyn (GRSA)
Intermodala dagligvarutransporter är i skrivande stund ett hett område 3 . En
konkret frågeställning är hur man löser kylproblematiken, eftersom 50% av
volymerna har kylkrav. Det råder delade meningar om hur stort det är, men
enligt respondenter och fallstudier är kyltransporter främst ett organisatoriskt
problem. Bristande kylkontroll (bevakning), spårbarhet, brist på möjlighet till
korrigerande åtgärder när systemet fallerar i kombination ansvarsfrågor gör att
3 DN (2008) Frakt med tåg bromsas av tidtabellen, Dagens Nyheter, 2008-04-20
A - 47