- Page 1 and 2:
1(82) Datum: 2008-09-29 Beteckning:
- Page 3 and 4:
Förord Transporternas betydelse f
- Page 5 and 6:
Trafikverkens vision för långväg
- Page 7 and 8:
Innehållsförteckning 7(82) Datum:
- Page 9 and 10:
Sammanfattning Ett väl fungerande
- Page 11 and 12:
1. Inledning På uppdrag av regerin
- Page 13 and 14:
Efter detta följer en redogörelse
- Page 15 and 16:
2 Bakgrund 2.1 GODSTRANSPORTERNAS R
- Page 17 and 18:
2.2 AKTUELLT INOM GODSSEKTORN Utvec
- Page 19 and 20:
Eftersom järnväg och sjöfart dom
- Page 21 and 22:
Av ovanstående figur kan man konst
- Page 23 and 24:
Figur 3 Antal tåg och kapacitetsut
- Page 25 and 26:
sjöfart begränsad. Den totala kos
- Page 27 and 28:
Sjöfart Sveriges geografiska läge
- Page 29 and 30:
väg, järnväg och sjöfart. Hamne
- Page 31 and 32:
Observera! De uppgifter som present
- Page 33 and 34:
Fig. 8 Utvecklingen av fraktflyget
- Page 35 and 36:
förbättrade fraktmöjligheterna m
- Page 37 and 38:
Energiåtgång (kWh/tonkm) 2007 202
- Page 39 and 40:
Fig 11 Förändrade godstransportfl
- Page 41 and 42:
3 Mål 3.1 NATIONELLA TRANSPORTPOLI
- Page 43 and 44:
3.2 MILJÖKVALITETSMÅL OCH MILJÖK
- Page 45 and 46:
4 Funktioner För att nå de politi
- Page 47 and 48:
samhälle. Konsekvenserna av ett HV
- Page 49 and 50:
Figur 7 a och b. Huvudvägnätet f
- Page 51 and 52:
Stax 25 med 8 ton/meter utan hastig
- Page 53 and 54:
Tillgänglighet enligt de transport
- Page 55 and 56:
omlastningsanläggningar på strate
- Page 57 and 58:
5 Åtgärder och Strategier I följ
- Page 59 and 60:
Organisationen Näringslivets trans
- Page 61 and 62:
transporterade godsvolymen med inte
- Page 63 and 64:
120000 100000 80000 60000 40000 200
- Page 65 and 66:
2008). Den transporterade godsvolym
- Page 67 and 68:
% 25 20 15 10 5 0 Andel av inrikes
- Page 69 and 70:
inom Marco Polo II. Programmet löp
- Page 71 and 72:
Prognoser. I arbetet med prognoser
- Page 73 and 74:
Av det totala investeringsbehovet i
- Page 75 and 76:
Kraftförsörjning och långa tåg
- Page 77 and 78:
någon större exakthet, men materi
- Page 79 and 80:
7 Referenser Banverket (2007a). Ett
- Page 81 and 82:
Regeringen (2006). Moderna transpor
- Page 83:
Appendix till Nationell Godsanalys
- Page 87 and 88:
Förord Rapporten utgör avrapporte
- Page 89 and 90:
A - 7
- Page 91 and 92:
komplexa organisationen och de stor
- Page 93 and 94:
För det andra har icke svensk och
- Page 95 and 96:
2 En teoretisk ansats Politiska åt
- Page 97 and 98: Figur 2 Logistik och transportanpas
- Page 99 and 100: speditörer en komplett palett av k
- Page 101 and 102: I spåren av det trafikpolitiska ar
- Page 103 and 104: intermodala transporter och systemt
- Page 105 and 106: fjärdepartslogistiker som driver e
- Page 107 and 108: men även kombinationer mellan last
- Page 109 and 110: et al, 2008) indikerar att kluster
- Page 111 and 112: effektiv barriär mot utveckling av
- Page 113 and 114: e of greater importance for the com
- Page 115 and 116: som genomförts kring kundvärderin
- Page 117 and 118: mellan de olika stegen i kedjan ing
- Page 119 and 120: med sitt karaktäristiska produktio
- Page 121 and 122: på minst 750 meter längd på de s
- Page 123 and 124: det kan medföra utrymmesmässiga b
- Page 125 and 126: med landsvägstransporter. Erbjuder
- Page 127 and 128: lastbilsforslingen är styvmoderlig
- Page 129 and 130: längddimensioner är begränsad. L
- Page 131 and 132: vidare tillsammans med en analys av
- Page 133 and 134: egränsad och växlingstider tillde
- Page 135 and 136: En djupare ekonomisk analys av den
- Page 137 and 138: terminalnätverk anpassat efter den
- Page 139 and 140: Referenser Publicerade referenser A
- Page 141 and 142: Bärthel, F. (2008) Kartläggning o
- Page 143 and 144: Konings, R., H. Priemus och Nijkamp
- Page 145 and 146: Sommar, R. (2006) Intermodal Transp
- Page 147: Intervjuer Arne Jensen, Professor,