Nationell godsanalys

väg, järnväg och sjöfart. Hamnen, dess interna effektivitet, men också
effektiviteten i de anslutningar som finns till den är avgörande för
transportkedjans totala effektivitet och inte minst för att möjliggöra en
effektiv sjötransport. Transportgruppen skriver, med hänvisning till siffror
från 2004, angående hamnarnas roll för utrikeshandeln att verkstadsvaror står
för ungefär hälften av värdet av svensk export och import. Övrig
utrikeshandel fördelas relativt jämnt över skogsvaror, kemivaror,
mineralvaror, energivaror och övriga varor.
Godshanteringen i hamnarna och kraven detta ställer på infrastrukturen för
anslutande landtransporter och sjöfartens egna möjligheter till
spridning/inhämtning av gods varierar. Hanterad godsmängd är ett mått som
kan användas för att belysa vikten av god infrastruktur men det är ett trubbigt
sådant. Anledningen är att de hanterade godstyperna varierar stort mellan
hamnarna. Den hanterade godsmängden i hamnarna kan därför ses som en
indikator för var de tunga flödena finns (oftast i slutet eller början av de
nationella stråken). Runt dessa hamnar är det viktigt att landinfrastrukturen
fungerar på ett tillfredsställande sätt. Sjöfarten har således stor betydelse inte
bara för de internationella transporterna utan även för de nationella och hur
behovet av godstransportlösningar skall kunna uppfyllas.
Sjöfarten är under ständig utveckling. En tydlig trend inom sjöfarten har varit
att man verkat för att ta till vara de stordriftsfördelar som är tydliga för
sjöfarten. Alfred Marshall beskrev dessa redan 1920 genom att konstatera
att:” A ship's carrying power varies as the cube of her dimensions, while the
resistance offered by the water increases only a little faster than the square of
her dimensions; so that a large ship requires less coal in proportion to its
tonnage than a small one. It also requires less labour, especially that of
navigation…” vidare star det att “… the small ship has no chance of
competing with the large ship between ports which large ships can easily
enter, and between which the traffic is sufficient to enable them to fill up
quickly” Framför allt gäller stordriftsfördelarna trafik som sker över långa
avstånd och i princip oavsett typ (såsom containerfartyg eller bulkfartyg).
Begränsande faktorer för fartygens storlek har bl a varit den infrastruktur som
hamnar och kanaler utgör. För att man skall kunna fortsätta att ta tillvara
stordriftsfördelar och få en än effektivare sjöfart såväl sett ur ett globalt,
europeiskt som nationellt perspektiv kan det komma att krävas strategiska
satsningar på en väl fungerande hamn- och farledsinfrastruktur. Detta medför
29(82)
Datum: 2008-09-29
Beteckning:
SA10A 2008:1854
LS 2008-0511
F08-853/SA10
0403-08-01239
Ert datum: 2008-01-17
Er beteckning: N2008/243/IR