Nationell godsanalys
Nationell godsanalys
Nationell godsanalys
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Väg<br />
Den tekniska utvecklingen under de senaste åren har lett till kraftigt minskade<br />
utsläpp från lastbilarnas förbränningsmotorer, dock inte av CO2. Detta<br />
framgår bl a av Engström (2004) och Sveriges Åkeriföretag (2006). De senare<br />
jämför Euro 0-bilar (vilket var de moderna bilarna år 1990) med den<br />
utvecklade motorn Euro 4. Siffrorna visar att man har reducerat CO-utsläppen<br />
med 87%, HC med 81%, NOx med 86% och partikelutsläpp med hela 97%.<br />
Emellertid skall det i detta sammanhang poängteras att den mest debatterade<br />
källan till klimatpåverkan CO2 påverkas betydligt mindre. Lastbilar används<br />
främst på korta avstånd, inte minst för transport av virke och<br />
byggnadsmaterial (jord, sten och grus). Av allt transporterat gods på svenska<br />
lastbilar i Sverige körs endast 9 % över 30 mil. Det utgörs av 30 miljoner ton<br />
och kan teoretiskt tillhöra den mängd gods som främst är utsatt för konkurrens<br />
av andra transportslag. Från denna mängd måste dock räknas gods till och<br />
från orter som saknar såväl järnvägsspår som hamnar. Det handlar exempelvis<br />
om transport av livsmedel, distribution av olja med mera och upphämtning av<br />
mjölk längs långa stråk i inlandet. Om dessa godsvolymer skulle räknas bort,<br />
minskar den konkurrensutsatta delen till betydligt mindre mängder.<br />
Givet att nya fordon är mindre miljöpåverkande än äldre kan det vara<br />
intressant att notera att en mycket stor andel av den totala lastbilsparken<br />
består av äldre bilar (se figuren nedan). Dock skall man vara försiktig med<br />
tolkningen av figuren då det genomsnittliga transportarbetet en ny bil utför är<br />
långt mycket större än de äldre i figuren. (Engström 2007) Man kan således<br />
dra slutsatsen att den tekniska utvecklingen tillsammans med tidens gång och<br />
ökade krav på nya fordon kommer att leda till mindre omfattande<br />
luftförorenande utsläpp per genomsnittlig bil i framtiden. Noteringen från<br />
ovan att CO2 är undantaget i detta resonemang skall åter framhållas.<br />
62(82)<br />
Datum: 2008-09-29<br />
Beteckning:<br />
SA10A 2008:1854<br />
LS 2008-0511<br />
F08-853/SA10<br />
0403-08-01239<br />
Ert datum: 2008-01-17<br />
Er beteckning: N2008/243/IR
Change language