Nationell godsanalys

att begränsa de operativa kostnaderna och därmed öka konkurrenskraften för
intermodala transporter. Fördelarna med fjärrtransporten uppväger endast till
en begränsad del nackdelarna med matartransporter och terminalhantering.
Lokalisering och serviceutbud på intermodala terminaler blir kritiskt. Den
intermodala terminalen måste utvecklas mot ett logistiskt nav där fjärrtrafik
med lastbil, intermodalt och järnväg koordineras med den regionala och
lokala insamlingen och distributionen kring terminalen. Gods mellan
fordon/transporter skall på ett enkelt och effektivt sätt kunna cross-dockas,
lastas om och lagras. Här kan dock skönjas ett framtid planeringsproblem och
det är av yttersta vikt att myndigheter och industriföretag tar ett rejält samlat
grepp kring planering och utveckling av den intermodala terminalen eftersom
det inte är enbart dagligvarubranschen som har behov av samlastnings-
och/eller crossdocking funktion vid terminalen.
3.10 Intermodala komponenter
Sommar (2006) beskriver de parametrar som styr val av transportlösning och
den första egenskapen i det intermodala systemet som påverkar valet och
därmed om val av intermodala transporter är möjligt är tillgången till
intermodala lastbärare. Det finns en uppsjö av ostandardiserade
standardiserade lastbärare som generellt kan grupperas i tre kategorier;
semitrailers, ISO-containrar och växelflak (Bark et al, 2002, Vreeenken et al,
2005, Woxenius och Bärthel, 2008). En stor del av de lastbärare som går
intermodalt inrikes i Sverige kräver specialtillstånd, eftersom dimensionerna
överskrider gällande lastprofil.
Lastbärarna har olika fördelar och nackdelar relaterat till intermodala
transporter och ställer därmed olika krav på utformning av system och
terminaler (Bontekoning et al, 2004, Nelldal, 2005). Semitrailern är den
dominerande enhetslastbärare på landsvägssidan, effektiv i intermodala vägsjö
transporter, men en gökunge vid intermodala väg-järnväg transporter
(Woxenius, 1997). Det har försvårats genom införandet av high-cube trailern
som kräver att de intermodala operatörerna köper in en ny generation
djuplastningsvagnar. Leveranstiden för nya vagnar är 12-18 månader.
Intermodala transporter av semitrailers är komplicerade och
kostnadsdrivande. Det har medfört att järnvägssidan föreslagit
växelflaksbaserade intermodalt transportsystem för att effektivisera systemen,
minska hanteringskostnaderna och framför allt kunna lyfta av och på
lastbärarna under kontaktledningen (Siegmann och Tänzler, 1996, Woxenius,
1998, Bärthel och Woxenius, 2003 och Nelldal et al, 2005). Växelflak klass C
kan hanteras under kontaktledningen med en gaffeltruck (Bärthel och
Woxenius, 2003), men kortare växelflak medför att de praktiska
möjligheterna att utnyttja en lastbärares kapacitet uttryckt i vikt-, volym och
A - 46