Nationell godsanalys

Intermodala effektiviseringspotentialer14
Att transporter på järnväg respektive lastbil sällan konkurrerar har dryftats i
såväl i partsinlagor som i vetenskapliga publikationer. Detta reducerar
givetvis möjligheterna att lösa transportsektorns utsläppsproblem genom att
flytta godsflöden från väg till järnväg. I Engström (2007) konstateras det att
det är en förhållandevis liten del av lastbilsgodset som är potentiellt
järnvägsgods med nuvarande teknik och organisation av järnvägssektorn.
Olika typer av kombilösningar, teknikutveckling och/eller
beteendeförändringar kan givetvis på sikt ändra på detta förhållande. Högst en
tiondel av godvolymen som transporteras med lastbil körs en sträcka
överstigande 300km och det är främst detta gods som är potentiellt
järnvägsgods (om vissa karaktäristika är uppfyllda kan dock konkurrensytor
mellan väg och järnväg finnas på betydligt kortare avstånd). Denna
godsvolym består emellertid till stor del av styckegods vilket inte alltid är
lämpligt gods att frakta och hantera med järnvägstransporter. Dessutom
tillkommer hämmande faktorer som infrastrukturella förhållanden, godsets
karaktäristika, tidsaspekter och möjligheterna till omlastning.
Med den EET-strategi som prognosen utgår ifrån finns det dock en hel del
efterfrågan på överflyttning av trafik. För att kunna möta den efterfrågan
måste dock godset kunna skifta transportslag utan att tappa för mycket
kostnader i själva omlastningen eller förlora tid och precision i
leveranskvalitet. Konkurrensen är härvidlag avgörande för att industrin
strategiskt skall våga satsa på intermodala transporter. Enligt TFKs studie
hämmas miljövänligare multimodala järnvägstransporter till följd av den
bristande spårkapaciteten och processen för tilldelning av slottider. Viktiga
förklarande faktorer är den kontinuerligt ökande kapacitetsbristen på
järnvägsnätet samt bristen på transparenta regelverk och processer för
tilldelning av tidsslotter på infrastruktur och vid terminaler.
Andra prognoser som gjorts under de senaste decennierna har indikerat en
kraftigt ökande marknadsandel för intermodala transporter, men EU:s
reviderade Vitbok (Europeiska Kommissionen 2006) visar på ett tydligt gap
mellan prognoser och verkligt transportarbete. Man pekar på bristande
kostnads-kvalitets-kvot, bristande tillgänglighet till intermodala terminaler
samt den komplexa organisationsstrukturen som tre avgörande barriärer mot
ökat utnyttjande av intermodala transporter (se t ex Woxenius och Bärthel,
14 Texten baseras delvis på det uppdrag NG gav till TFK - Transportforskningsgruppen i Borlänge AB.
64(82)
Datum: 2008-09-29
Beteckning:
SA10A 2008:1854
LS 2008-0511
F08-853/SA10
0403-08-01239
Ert datum: 2008-01-17
Er beteckning: N2008/243/IR