Nationell godsanalys
Nationell godsanalys
Nationell godsanalys
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Dessa kan både ersätta infrastrukturinvesteringar och utgöra komplement till<br />
dem. De första stegen förutsätter ofta i regel samverkan med andra aktörer<br />
och kräver att dessa aktörer motiveras tänka i transportlösningar. Studier av<br />
dess tillämpning, utveckling av metoder för att systematiskt utnyttja<br />
principens möjligheter och dess konsekvenser är angelägna. De två första<br />
stegen utgör även delar av Mobility Management, som är en<br />
samlingsbeteckning inom EU för ett brett spektrum av aktiviteter som avser<br />
att påverka efterfrågan på transporter mot ett ökat hållbart resande. Banverket<br />
och Vägverket stödjer bl a annat FoU inom sina respektive områden och<br />
arbetar övergripande inom sektorerna med fyrstegsprincipens första två steg.<br />
En grov bedömning av kostnaderna för detta arbete under planeringsperioden<br />
är ca 4 mdr kronor. Av dessa medel utgör ungefär hälften stöd till forskning<br />
inom området.<br />
5.2 MARGINALKOSTNADSPRINCIPEN<br />
En strategi för att uppnå en mer samhällsekonomiskt effektiv godstrafik är<br />
genom att låta transporter prissättas efter marginalkostnadsprincipen.<br />
Marginalkostnadsprincipen innebär att prissättningen av transporter ska<br />
baseras på marginalkostnaderna för trafikens externa effekter, exempelvis<br />
olyckor, slitage på infrastrukturen, trängsel, utsläpp av luftföroreningar samt<br />
buller. Kilometerskatt för tunga fordon är ett exempel på hur de externa<br />
kostnaderna kan internaliseras.<br />
Ett problem med att tillämpa marginalkostnadsprincipen som styrmedel är att<br />
kilometerskatter troligen inte räcker för att nå uppsatta mål. Dessutom<br />
kompliceras marginalkostnadsprincipens införande av det faktum att<br />
transportmarknaden är internationell. Konkurrensen bör ske på så likartade<br />
grunder som möjligt för att inte försämra konkurrensförutsättningarna för ett<br />
enskilt lands transportnäring eller näringsliv. Emellertid har några länder<br />
redan infört ett kilometerskattesystem, och inom EU pågår arbete med att<br />
internalisera kostnaderna för de olika transportslagen. Bland annat har den<br />
Europeiska kommissionen tagit fram en handbok 12 som visar på<br />
transportsektorns externa kostnader vilken skall utgöra underlag till framtida<br />
godsplanering.<br />
12<br />
Handboken finns att tillgå på http://ec.europa.eu/transport/costs/handbook/index_en.htm (den 20<br />
augusti 2008).<br />
58(82)<br />
Datum: 2008-09-29<br />
Beteckning:<br />
SA10A 2008:1854<br />
LS 2008-0511<br />
F08-853/SA10<br />
0403-08-01239<br />
Ert datum: 2008-01-17<br />
Er beteckning: N2008/243/IR
Change language