Nationell godsanalys

Fel! Objekt kan inte skapas genom redigering av fältkoder.
Figur 3 Sverige intermodala nätverk 2007 (Källa: Bärthel och Cardebring 2007)
I många fall anges de transporterade produkternas förädlingsvärde är en viktig
förklaring till utvecklingen mellan olika transportupplägg och val av
trafikslag. Lastbilen är den klart dominerande trafikslaget för högförädlade
produkter, medan järnvägen har den största marknadsandelen inom
marknadssegmentet förädlade produkter. Det är inom detta segment som
konkurrensen mellan trafikslagen är som störst (Nelldal et al, 2000).
Sjötransporterna dominerar inom långväga transporter av lågförädlade
produkter med systemtransporter av olja och malm som två viktiga segment.
Lumsden (1998) visar på en successiv överflyttning av gods från sjö till
järnväg till landsväg.
Järnvägen saknar ett konkurrenskraftigt serviceutbud för högförädlade
produkter (definierat som snabbgående gods enligt Storhagen et al, 2008) och
saknar transportlösningar för distributionstrafik. Intermodala transportsystem
är uppbyggda efter vagnslastparadigmet och därmed efter långsamgående
gods. Det är en bild som delas av bl.a. dagligvarubranschen samt större
styckegods och partigodsspeditörer som Schenker och Posten Logistik
(Ahldén, 2008 och Storhagen et al, 2008). Ett intermodalt transportnätverk
anpassat för långväga transporter mellan förädlingsindustri och grossist samt
för distribution ut till butik ställer krav på ett tätt nätverk av terminaler för att
uppfylla kundernas krav på tillgänglighet, flexibilitet och tidläggning av
transportservice.
3.3 Branschstruktur
Avregleringen av järnvägssystemet har inneburit ökade barriärer för att
utveckla intermodala transportsystem. Problematiken behöver hanteras på
strategisk, taktiskt såväl som på operativ nivå med ny organisation och nya
kontaktformer mellan systemets aktörer och avnämare.
På strategisk nivå kan det avhjälpas genom att neutrala forum etableras på
lokal och regional nivå för att myndigheter och trafikverk i samarbete med
operatörer och transportavnämare skall kunna diskutera och prioritera
investeringar och utvecklingsplaner. Den förändrade processen skulle,
förutom att öka kontaktytorna och informationsutbytet, genom övergång från
sekventiellt till parallellt förfarande ge möjligheter till avsevärda
effektivitetsvinster för transportköpare, transportörer och för samhället.
På en taktisk och operativ nivå efterlyses en neutral agent som för det första
har en utvecklande funktion och för det andra kan ”sy ihop” olika kunders
flöden och transportkrav till en fungerande transporttjänst. I ett intermodalt
system behöver innehas av en trafikslagsneutral tredjeparts- eller
A - 22