Nationell godsanalys

transporterade godsvolymen med intermodala transporter ökat med omkring
50 procent mellan åren 1998- 2006. Containertransporter mellan Göteborgs
hamn och inlandsterminaler står för en majoritet av dessa transporter.
Transportforskningsgruppen i Borlänge AB (TFK) gavs i uppdrag att
kartlägga transportforskningens fokus och framkant inom området
intermodala transporter med inriktning på kostnadseffektiva åtgärder. Syftet
med uppdraget var att finna åtgärder som utifrån detta kan leda Sverige i
riktning mot mer hållbara transportlösningar utifrån energiförbruknings- och
CO2-perspektiven.
Ökande barriärer har i TFK:s rapport identifierats i gränssnittet mellan
produktionssystem och infrastruktur (trafikmarknaden). Viktiga
förklaringsfaktorer TFK funnit till detta är den kontinuerligt ökande
kapacitetsbristen på järnvägsnätet samt bristen på transparenta regelverk och
processer för tilldelning av tidsslotter på infrastruktur och vid terminaler. TFK
noterar även att transportköpare upplever osäkerhet kring samhällets
intentioner att vidta nödvändiga åtgärder för att ställa om transportsektorn mot
ökad miljömässig hållbarhet och därmed ökad andel intermodalitet
5.4 EFFEKTIVISERINGSPOTENTIALER
Att effektivisera godstransporternas nyttjande av infrastrukturen utan att
förändra densamma i någon större omfattning är viktigt. Detta kan göras på
olika sätt. T ex kan man verka för att man nyttjar de transportmedel, rutter
eller till buds stående medel som är den minst trånga sektionen. Man kan
också tänka sig att man förtätar trafiken utan att göra avkall på
säkerhetsperspektivet. Beträffande godståg kan man konstatera att majoriteten
kör i omkring 90-100 km/h medan passagerartågen går avsevärt fortare.
Motsvarande gäller på vägsidan där lastbilarna maximalt får köra i 80 km/h.
Emellertid är omkörningsmöjligheterna för snabbare fordon betydligt färre,
och mer komplicerade, för järnvägen. Effektiviseringspotentialen av högre
hastigheter för godstågen kan därför förväntas vara stor. Det skulle innebära
ett minskat omkörningsbehov, snabbare transporter från a till b och möjlighet
till fler tåg på spåret.
61(82)
Datum: 2008-09-29
Beteckning:
SA10A 2008:1854
LS 2008-0511
F08-853/SA10
0403-08-01239
Ert datum: 2008-01-17
Er beteckning: N2008/243/IR