Nationell godsanalys

samhälle. Konsekvenserna av ett HVN kan emellertid vara negativa för ickeprioriterade
områden i och med minskad attraktivitet vilket kan få negativa
konsekvenser för lönsamhet och konkurrenskraft. Åtgärder som skall stödja
HVN:s attraktivitet på andra vägalternativs bekostnad bör därför vara väl
analyserade.
De grundläggande kriterier för Vägverkets HVN-nät är:
1. Att vägen ingår i ett sammanhängande stråk, med en stor andel
långväga transporter samt är viktig ur ett nationellt
näringslivsperspektiv.
2. Att vägen knyter samman större godsnoder.
3. Att vägen knyter samman huvudorter i landets
arbetsmarknadsregioner.
Önskvärda funktioner för detta nät är:
1. Jämn framkomlighetsstandard vad avser kontinuerlig framkomlighet
med hög standard utan störningar i form av hinder eller onödiga omvägar.
Rekommenderad hastighet bör inte inskränka på lastbilarnas möjlighet att
köra i 80 km/h.
Exempel:
Passage genom tätorter med MKN-problem (miljö- och kvalitetsnorm)
bör undvikas.
Planskilda korsningar bör eftersträvas. Omprövning av korsningar
utefter vägnätet.
Variabel hastighetsgränser bör eftersträvas.
Stigningsfält vid längre (>750 meter) backar med lutning större än 3
%.
Åtgärdsprogram för reducering av fysiska hastighetsreducerande
åtgärder.
Trafiksignaler på landsbygd bör ha prioritering för tung trafik
(Lhovra-prioritering).
2. Koppling strategiska noder. Huvudvägnätet kopplas ihop med de noder
som har pekats ut som strategiskt viktiga. Hamnar, och kombiterminaler samt
kanske även i något fall flygplatser, utgör de noder som bör ges prioriterade
vad gäller kopplingen till HVN.
47(82)
Datum: 2008-09-29
Beteckning:
SA10A 2008:1854
LS 2008-0511
F08-853/SA10
0403-08-01239
Ert datum: 2008-01-17
Er beteckning: N2008/243/IR