Nationell godsanalys

missar att skapa bevis för varför ett ny intermodal service utvecklas och
implementeras. Ett transportsystem eller en transportservice uppkommer
sällan enbart genom marknadssignalering. Förändring är en komplicerad
process bestående av variation och val där teknologier är tätt
sammankopplade med en social och kulturell omgivning (Bijker et al, 1987).
Det medför att teknologier inte blir utvärderade enbart med avseende på deras
inneboende teknologiska egenskaper utan hur de passar de ekonomiska,
sociala och kulturella preferenser hos systemets omgivande organisationer
samt samhället i övrigt.
Dosi (1982) betraktar en given struktur av teknologiska, organisatoriska och
institutionella element som ett teknologiskt paradigm och försöker förklara
varför innovationer uppkommer längs en viss utvecklingsväg (path eller
trajectory). Dosi delar in innovationsprocesser i kontinuerlig utveckling
(inkrementell) samt diskontinuiteter (radical innovations). Vad som skall
klassas som inkrementella respektive radikala innovationer är i hög grad
beroende grad beroende av möjligheterna till utveckling och förändring hos
såväl utbuds- som efterfrågesidan som möjligheten till kortsiktig och
långsiktig förändring av systemvillkor, infrastruktur på trafik- och
transportmarknaden. Det roll som dessa marknader spelar för utvecklingen
och spridningen av ny service eller nya teknologier är inte oväsentlig och
glöms ofta bort i utvecklingsprocesen där företrädare mellan myndigheter (ex
politiska åtgärder), transportföretagen (strategiska planering) samt den
vetenskapliga akademin möts.
Betraktar vi intermodala transporter kan vi konstatera att både utbud och
efterfrågan är två viktiga faktorer som skapar både incitament och barriärer
för att utveckla och etablera intermodala transportlösningar med
konventionell eller innovativ teknologi. En övergång från ett landsvägsbaserat
till ett intermodalt transportsystem innebär att karaktäristiken på utbud
och/eller efterfrågan måste förändras och anpassas till varandra. Ohnell och
Woxenius (2003) beskriver det i form av nedanstående fyrfältsmodell där
antalet frihetsgrader anger grad av möjlig förändring. Förändringen kan
stödjas eller motverkas av förändringar i strategier, infrastruktur, lagar, regler
samt budskap från politiker och andra myndigheter.
Stenungsundsindustriernas
Logistik/Efterfrågestruktur
Oförändrad Förändrad
Efterfrågeanpassning
till
järnvägens
produktionssystem
Substitution
Visionära
lösningar
Utbudsanpassning
Oförändrade Förändrade
Järnvägsbolagens produktionssystem
A - 14