Nationell godsanalys

Stax 25 med 8 ton/meter utan hastighetsrestriktioner
Lastprofil C
Vagnvikter >1400 ton bakom RC-lok där så är möjligt (undantaget
Stambanan genom övre Norrland).
Tillåten tåglängd 750m på linje och tågbildningsplatser/godsterminaler
Kraftförsörjning som medger tågvikter efter behov samt elåtermatande
bromssystem
Dessa funktionskrav bör även gälla anslutande banor med stora godsflöden.
På flera sträckor är utbyggnaden klar men många viktiga sträckor saknas för
att systemeffekter ska uppnås.
Detta medger ökade godstransporter med ökad nettovikt/tåg, och ger
minskade transportkostnader. En försiktig bedömning är att volymen
transporterat gods kan öka med upp till 20 % utan att antalet tåg ökar. En
ökad konkurrens mellan olika järnvägsföretag och kraven på leveranstid och
regularitet kan dock i viss mån motverka detta.
4.4 VIKTIGA NATIONELLA NODER
En viktig förutsättning för att transportsystemet skall leva upp till
näringslivets krav och de olika transportmedlens förutsättningar utnyttjas
optimalt är att de olika länkarna i transportkedjan samverkar på ett effektivt
sätt. De strategiska hamnnoderna och kombiterminalerna har en speciellt
viktig funktion i detta sammanhang. För att dessa noder skall fungera effektivt
krävs anslutande infrastruktur i form av vägar och järnvägar med god
koppling till det överordnade nätet samt tillräcklig standard och tillförlitlighet.
I utredningen Hamnstrategi – strategiska hamnnoder i det svenska
godstransportsystemet SOU 2007:58 presenteras en rad strategiska hamnar.
Till dessa hör Göteborg, Helsingborg, Malmö, Trelleborg, Karlshamn i
samverkan med Karlskrona, Norrköping, Stockholm (Kapellskär), Gävle,
Sundsvall och Luleå.
51(82)
Datum: 2008-09-29
Beteckning:
SA10A 2008:1854
LS 2008-0511
F08-853/SA10
0403-08-01239
Ert datum: 2008-01-17
Er beteckning: N2008/243/IR